為了適應(yīng)電動化和智能化的需求，汽車熱管理細(xì)分出了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電機(jī)電控?zé)峁芾硐到y(tǒng)、熱泵空調(diào)系統(tǒng)，并且在這些系統(tǒng)中，對座艙溫度及舒適性、電池溫度和動力總成溫度的精確控制要求也在逐步提升。由于新增了繁多且控制精度要求更高的零部件，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能復(fù)雜度逐步增大。因此，熱管理系統(tǒng)方案正逐步呈現(xiàn)出高效化、精細(xì)化、集成化的趨勢。

       為了應(yīng)對日趨復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)和降本增效的研發(fā)需求，數(shù)字化技術(shù)在熱管理系統(tǒng)的研發(fā)中將發(fā)揮重要作用。經(jīng)緯恒潤在汽車熱管理領(lǐng)域擁有15年的研發(fā)服務(wù)經(jīng)驗，針對目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計研發(fā)問題，在熱管理需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計、智能算法開發(fā)、虛擬驗證與優(yōu)化、測試驗證、虛擬標(biāo)定等服務(wù)的基礎(chǔ)上升級了整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)。

虛擬驗證與優(yōu)化咨詢服務(wù)

       熱管理的臺架試驗存在著對座艙熱負(fù)荷、機(jī)艙熱負(fù)荷等場景邊界模擬不準(zhǔn)的情況，另外，針對來自VCU、BMS的域間控制信號，很難進(jìn)行有效的模擬。經(jīng)緯恒潤基于V模式開發(fā)流程，搭建高精度的系統(tǒng)仿真模型，提供機(jī)-電-熱-控一體化集成仿真與優(yōu)化服務(wù)。為前期零部件選型、后期的系統(tǒng)更迭及優(yōu)化，以及熱管理控制算法優(yōu)化制定高效的解決方案，在提高產(chǎn)品性能的同時提高研發(fā)效率，縮短研發(fā)周期。

熱管理模型實時化與HIL虛擬標(biāo)定咨詢服務(wù)

       通常來說，傳統(tǒng)的標(biāo)定工作需要等到ECU軟硬件到位后，在整車臺架或路試階段才能進(jìn)行，但隨著深度學(xué)習(xí)算法的廣泛應(yīng)用，可通過模型拆分、模型簡化、模型降階等手段，將基于商業(yè)軟件搭建的復(fù)雜熱管理系統(tǒng)模型進(jìn)行實時化處理，并導(dǎo)入NI、TESTBASE、Higale等仿真機(jī)進(jìn)行實時運算，為HIL測試提供顆粒度更細(xì)的模型，以支持在HIL階段進(jìn)行一部分的虛擬標(biāo)定工作，從而為后續(xù)臺架及整車標(biāo)定提供參考或替代一部分標(biāo)定工作，達(dá)到縮短標(biāo)定周期、減少后期設(shè)計或參數(shù)更改的收益。

基于數(shù)字孿生的預(yù)測算法開發(fā)咨詢服務(wù)

       智能熱管理的控制目標(biāo)是實現(xiàn)對整車熱量、溫度的精細(xì)化管理，為了更好實現(xiàn)對動力電池、電機(jī)電控以及乘員艙的溫度控制，經(jīng)緯恒潤結(jié)合系統(tǒng)仿真及試驗數(shù)據(jù)，基于深度學(xué)習(xí)算法，訓(xùn)練高精度的預(yù)測模型，能夠預(yù)測未來工況的變化，并采用模糊邏輯、PID控制、自適應(yīng)控制、MPC預(yù)測控制等算法，提前對系統(tǒng)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)等工作，讓其盡可能運行于最佳的效率區(qū)間中，提高系統(tǒng)整體效率和壽命，進(jìn)而實現(xiàn)能耗的降低。

座艙熱管理與人體舒適度開發(fā)咨詢服務(wù)

       乘用車內(nèi)的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗和安全。為了滿足熱舒適性需求，空調(diào)等熱舒適營造系統(tǒng)產(chǎn)生了大量能耗。該能耗占比不容忽視，進(jìn)而導(dǎo)致了車輛的里程焦慮。經(jīng)緯恒潤結(jié)合一三維耦合、假人測評、主觀測評等手段，采用豐富的舒適性評價指標(biāo)，指導(dǎo)人體熱舒適性及系統(tǒng)能耗方案權(quán)衡設(shè)計與優(yōu)化，幫助用戶制定高效、節(jié)能的智能座艙熱舒適方案。

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