隨著ADAS產(chǎn)業(yè)和無人駕駛行業(yè)的快速發(fā)展，毫米波雷達作為智能汽車核心傳感器之一，在推動自動駕駛、主動安全和無人駕駛過程中發(fā)揮著不可或缺的作用，同時毫米波雷達也在農(nóng)業(yè)、安防、醫(yī)療等領(lǐng)域存在著廣泛用途，是物聯(lián)網(wǎng)時代重要的基礎(chǔ)器件。根據(jù)相關(guān)信息統(tǒng)計，未來僅僅智能汽車領(lǐng)域的毫米波雷達年出貨數(shù)量將達到2億臺/年，產(chǎn)值達數(shù)十億美元。為此，毫米波雷達成為世界發(fā)達國家、資本和產(chǎn)業(yè)高度關(guān)注的領(lǐng)域，紛紛投入巨資開展毫米波雷達的創(chuàng)新和應(yīng)用工作。 

        但是在毫米波雷達應(yīng)用過程中，大量的整車和零部件產(chǎn)商發(fā)現(xiàn)毫米波雷達在同頻、鄰頻工作時，存在著不同程度的干擾和串?dāng)_等電磁兼容性問題。部分研究試驗甚至發(fā)現(xiàn)在飽和使用的條件下，嚴(yán)重的干擾甚至導(dǎo)致毫米波雷達的功能性能嚴(yán)重衰減，無法有效感知外部環(huán)境，對車輛、行人安全造成嚴(yán)重影響，因此世界各國和相關(guān)國際技術(shù)組織高度關(guān)注毫米波雷達的干擾串?dāng)_問題，并采取各種積極手段以保證毫米波雷達的安全可靠使用。

        在歐洲，汽車?yán)走_傳感器的輸出功率由歐洲電子通訊委員會（ECC）指定，基于ECC（04）03 決議授權(quán)“頻段77 至81 GHz 至被指定用于汽車短程雷達”，歐洲郵電電信管理局（CEPT）指定了79 GHz 頻段用于不受干擾和保護的短程雷達（SRR）設(shè)備。而且，平均功率密度限定為-3 dBm / MHz EIRP，峰值功率密度限制為55 dBm EIRP，并且SRR 設(shè)備產(chǎn)生的車外平均功率密度不得超過 –9 dBm / MHz EIRP。所有在這些頻段中運行的汽車?yán)走_傳感器必須滿足這些標(biāo)準(zhǔn)：ETSI 標(biāo)準(zhǔn)EN 301 091-1 和EN 301091-2 已經(jīng)對77GHz 雷達的測試條件、輻射功率和雜散等方面進行了規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化，但沒有提及任何有關(guān)干擾抑制的內(nèi)容，79GHz 頻段制定的ETSI 標(biāo)準(zhǔn)EN 302 264-1 以及EN 302 264-2 的情況也是如此。

        針對上述情況，于2019年正式啟動的國家毫米波雷達無線電研究試驗項目在總體牽頭單位：車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）的牽頭下，組織國家無線電監(jiān)測中心檢測中心（SRTC）、北京理工大學(xué)、電子科技大學(xué)、上海交通大學(xué)、東南大學(xué)、經(jīng)緯恒潤等幾十家企事業(yè)單位先后完成理論研究、仿真試驗、試驗室測試、外場測試方案等工作，并計劃近期在國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地：四川省內(nèi)江市開展外場試驗，重點評估毫米波雷達同頻和鄰頻干擾串?dāng)_問題，并提出解決措施和建議供國家有關(guān)部門在頻段規(guī)劃和管理工作中參考。

        本次外場試驗主要包括動態(tài)和靜態(tài)抗干擾測試，測試將針對移動（車載和機載）和固定（交通流量監(jiān)控）業(yè)務(wù)雷達展開，根據(jù)所有參試企業(yè)前向雷達、后向角雷達在多種現(xiàn)實場景下的車車、車路以及和無人飛行器之間的干擾性測試數(shù)據(jù)，實時記錄測試數(shù)據(jù)并分析，同時組織全體參試單位進一步地研究毫米波雷達干擾規(guī)避、電磁兼容的相關(guān)技術(shù)要求，為解決毫米波雷達間干擾問題提供技術(shù)建議和理論支撐。 

        車用毫米波雷達是駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中的主要傳感器，已普遍應(yīng)用于主動式巡航控制（ACC）、盲點檢測（BSD）、和并線輔助（LCA）系統(tǒng)中。