新能源汽車動(dòng)力總成仿真測(cè)試能力是新能源汽車實(shí)驗(yàn)室建設(shè)中最為核心的一環(huán)，測(cè)試技術(shù)一般分為部件級(jí)、臺(tái)架級(jí)及整車級(jí)。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車實(shí)驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)主要以部件級(jí)的“三電HiL（VCU HiL、BMS HiL、MCU HiL ）”硬件在環(huán)仿真測(cè)試和整車性能測(cè)試為主，對(duì)整車動(dòng)力總成系統(tǒng)的測(cè)試能力較為欠缺。大部分新能源汽車OEM在完成零部件的測(cè)試后，直接進(jìn)入實(shí)車調(diào)試，受到整車空間的限制，出現(xiàn)故障和問題后，檢查故障和更換零部件困難、工作量大。同時(shí)整車室外調(diào)試受道路、天氣影響，試驗(yàn)周期長(zhǎng)，車輛不穩(wěn)定，且存在安全隱患。

意昂神州結(jié)合國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及客戶實(shí)際需求，提出“Dyno-HiL臺(tái)架在環(huán)”仿真測(cè)試系統(tǒng)（http://www.eontronix.cn/hot/sandiantaijia.html），一種成熟的臺(tái)架級(jí)的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)仿真測(cè)試解決方案。通過真實(shí)的電機(jī)測(cè)試臺(tái)架結(jié)合整車仿真測(cè)試系統(tǒng)，滿足部件級(jí)測(cè)試和整車級(jí)測(cè)試需求，可以最大限度的模擬實(shí)際車輛運(yùn)行，檢驗(yàn)各關(guān)鍵部件的協(xié)調(diào)工作，以達(dá)到在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境對(duì)新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各項(xiàng)性能進(jìn)行整車級(jí)集成測(cè)試的目的，盡早的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提升開發(fā)和測(cè)試效率。

系統(tǒng)級(jí)整車動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)合仿真測(cè)試目標(biāo)

可接入真實(shí)控制器

完整的車輛模型，正確模擬真實(shí)的車輛及其動(dòng)力系統(tǒng)工作過程

系統(tǒng)同步機(jī)制使用10MHz時(shí)鐘同步

系統(tǒng)具備高速數(shù)據(jù)交互功能，150 Mbyte/s傳輸速率 

各個(gè)子系統(tǒng)與控制器進(jìn)行信號(hào)連接，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制

故障診斷測(cè)試

全自動(dòng)測(cè)試過程