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瑞能儀表專業生產各類扭矩傳感器，可在扭矩測量方面提供合理測量方案。
如果是測量靜態時的扭矩值、選取扭矩傳感器量程時所選傳感器的量程跟您的設備最大負載一樣就可以了。
測量動態扭矩值時（動力源不能控制轉速）、選取扭矩傳感器的量程時最好選擇您設備最大負載扭矩值的2倍：因為設備啟動時會產生很大的瞬間扭矩值，可能會損壞扭矩傳感器；
如有變頻器控制動力源轉速：您選擇扭矩傳感器的量程和您設備的最大負載扭矩值就可以了。
扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種，非接觸式扭矩傳感器又叫滑動可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉向軸與轉向小齒輪之間安裝了一個扭桿，當轉向系統工作時利用滑環和電位計測量扭桿的變形量并轉化為電壓信號。
非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁極環，當輸入軸和輸出軸之間發生相對轉動時，磁極環之間的空氣間隙發生變化，從而引起電磁感應系數的變化，在線圈中產生感應電壓，并將電壓信號轉化為扭矩信號。非接觸式扭矩傳感器的優點是體積小精度高。如豐田卡羅拉轎車就采用了非接觸式扭矩傳感器。 （本文來源： 北京中瑞能儀表技術有限公司 ，轉載請注明出處www.19ic.com）
常用的動態扭矩傳感器主要有以下形式：
首先是電感式扭矩傳感器：該種類型的傳感器主要是采用了一種非接觸的測量方式，這種扭矩傳感器的壽命較長，可靠性高，不易受到磨損。其次是電位計式扭矩傳感器：該種類型傳感器按照類型可以分為齒輪式，扭桿式，旋臂式。而其中扭桿式測量結構簡單、可靠性能相對比較高，在早期應用比較多。該類型的傳感器都屬于接觸式，存在磨損，降低了其性能
。
還有一種就是金屬電阻應變片式：該種類型扭矩傳感器主要是在彈性軸上粘貼應變片組成測量電橋，而當彈性軸受扭矩作用時，它會產生一種微小變形后而引起電橋電阻變化，而應變電橋電阻的變化轉變為電壓信號的變化從而實現我們想要的扭矩測量。但是，該種類型扭矩傳感器受應變片材料及穩壓電源精度影響較大。
動態扭矩傳感器與靜態扭矩傳感器的區別
，常用的動態扭矩傳感器有哪些形式？
扭矩傳感器的選型和測量范圍的選擇
扭矩傳感器主要分為靜態扭矩傳感器（旋轉不能超過360度）和動態扭矩傳感器兩大類、如果您需要測量設備靜態工作扭矩的話：靜態和動態扭矩都可以滿足您的測量要求、為了節約費用我們建議您選擇靜態扭矩傳感器測量。
 若您需要測量設備動態工作時的扭矩：您只能選擇動態扭矩傳感器來測量。  中瑞能儀表專業生產各類扭矩傳感器，可在扭矩測量方面提供合理測量方案。 如果是測量靜態時的扭矩值、選取扭矩傳感器量程時所選傳感器的量程跟您的設備最大負載一樣就可以了。
測量動態扭矩值時（動力源不能控制轉速）、選取扭矩傳感器的量程時最好選擇您設備最大負載扭矩值的2倍：因為設備啟動時會產生很大的瞬間扭矩值，可能會損壞扭矩傳感器；
如有變頻器控制動力源轉速：您選擇扭矩傳感器的量程和您設備的最大負載扭矩值就可以了。 
扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種，非接觸式扭矩傳感器又叫滑動可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉向軸與轉向小齒輪之間安裝了一個扭桿，當轉向系統工作時利用滑環和電位計測量扭桿的變形量并轉化為電壓信號 
非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁極環，當輸入軸和輸出軸之間發生相對轉動時，磁極環之間的空氣間隙發生變化，從而引起電磁感應系數的變化，在線圈中產生感應電壓，并將電壓信號轉化為扭矩信號。非接觸式扭矩傳感器的優點是體積小精度高。如豐田卡羅拉轎車就采用了非接觸式扭矩傳感器。
（本文來源： 北京中瑞能儀表技術有限公司
，轉載請注明出處www.19ic.com）
常用的動態扭矩傳感器主要有以下形式：
首先是電感式扭矩傳感器：該種類型的傳感器主要是采用了一種非接觸的測量方式，這種扭矩傳感器的壽命較長，可靠性高，不易受到磨損。其次是電位計式扭矩傳感器：該種類型傳感器按照類型可以分為齒輪式，扭桿式，旋臂式。而其中扭桿式測量結構簡單、可靠性能相對比較高，在早期應用比較多。該類型的傳感器都屬于接觸式，存在磨損，降低了其性能
。
還有一種就是金屬電阻應變片式：該種類型扭矩傳感器主要是在彈性軸上粘貼應變片組成測量電橋，而當彈性軸受扭矩作用時，它會產生一種微小變形后而引起電橋電阻變化，而應變電橋電阻的變化轉變為電壓信號的變化從而實現我們想要的扭矩測量。但是，該種類型扭矩傳感器受應變片材料及穩壓電源精度影響較大。
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