項目背景
成都市自2002年起用三年時間實施了中心城區(qū)的暢通工程，2005年至2010年中心城區(qū)又相續(xù)建設(shè)了以打通出入城通道、重要節(jié)點立交化為重點的一大批緩堵保暢項目，極大地改善了中心城區(qū)交通狀況，有力地支撐了成都市城鄉(xiāng)一體化建設(shè)進(jìn)程。根據(jù)對成都市中心城區(qū)交通擁堵原因分析，成都市道路交通除了總量總體供應(yīng)不足以外，缺少快速路系統(tǒng)。成都市中心城區(qū)規(guī)劃快速路系統(tǒng)未形成，是成都市道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中存在主要問題。因此圍繞盡快形成二環(huán)路快速路，連通三環(huán)路快速路，打通主干道交通瓶頸是下一輪暢通工程的重點工作。目前，成都市正在進(jìn)行新暢通工程的“兩快兩射兩環(huán)”基礎(chǔ)建設(shè)，兩快兩射兩環(huán)工程除了基礎(chǔ)建設(shè)之外，需要一些輔助的配套工程建設(shè)，智能交通管控系統(tǒng)就是其中的重要配套工程建設(shè)項目之一。
通過兩快兩射兩環(huán)智能交通管控系統(tǒng)建設(shè)，要求能夠有效地引導(dǎo)兩快兩射兩環(huán)的交通流，提高道路交通運行效率，達(dá)到疏解城區(qū)內(nèi)交通負(fù)荷的目的。同時通過建設(shè)科技設(shè)施，能夠提升控制技術(shù)和管理手段，提高城區(qū)內(nèi)交通管理與控制服務(wù)水平，從而規(guī)范駕駛?cè)笋{駛行為，降低交通違法率和事故率，提高系統(tǒng)整體效益。
項目需求
網(wǎng)絡(luò)通信子系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)為：通過建設(shè)兩快兩射骨干通信網(wǎng)絡(luò)與設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)，為兩快兩射前端子系統(tǒng)與后臺子系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)通信保障，可同時承載大容量高清視頻圖像、數(shù)據(jù)、高清圖片等傳輸業(yè)務(wù)。
通過實現(xiàn)兩環(huán)（一環(huán)路節(jié)點、2.5環(huán)路及主要相交道路）智能交通各子系統(tǒng)所有外場點位設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)通信接入（通信線路為租用通信運營商提供的鏈路資源），實現(xiàn)交通誘導(dǎo)、綜合檢測、交通視頻監(jiān)控等子系統(tǒng)的高清視頻圖像、數(shù)據(jù)、高清圖片的傳輸。通過建設(shè)兩快兩射兩環(huán)智能交通管控系統(tǒng)的中心網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，實現(xiàn)與現(xiàn)有智能交通專網(wǎng)的連接，保證整體智能交通專網(wǎng)的可靠運行。
解決方案
本解決方案執(zhí)行的原則包括以下幾個方面：
先進(jìn)性原則：先進(jìn)和成熟的技術(shù)作為整個系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)，以保證系統(tǒng)有不斷發(fā)展和擴(kuò)充的余地。系統(tǒng)總體設(shè)計的先進(jìn)性原則要求包含但不限于以下幾方面：
l 硬件選型先進(jìn)性；
l 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)先進(jìn)性；
l 軟件的設(shè)計模式和方法先進(jìn)性；
l 系統(tǒng)安裝和實施先進(jìn)性。
易用性原則：人機(jī)操作設(shè)計充分考慮不同使用者的實際需要，用戶接口及界面設(shè)計充分考慮人體結(jié)構(gòu)特征及視覺特征進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，界面美觀大方，操作簡便實用。
可靠性原則：由于操作失誤出現(xiàn)的故障，系統(tǒng)應(yīng)可進(jìn)行恢復(fù)，不破壞數(shù)據(jù)的一致性和完整性。
經(jīng)濟(jì)性原則：依據(jù)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)分析，以最小規(guī)模的擴(kuò)展建設(shè)思路解決當(dāng)前及近期面臨的交通問題，為城市智能交通建設(shè)打下扎實的基礎(chǔ)，堅決避免重復(fù)建設(shè)。
易擴(kuò)充原則：建設(shè)的系統(tǒng)是一個相對開放的系統(tǒng)，系統(tǒng)具有較大的擴(kuò)充余地。
l 選擇開放的硬件平臺，為實現(xiàn)各種設(shè)備之間的互聯(lián)、集成奠定良好的基礎(chǔ)。
l 選擇標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的部件，具有很大的靈活性和容量擴(kuò)展性。
l 遵守各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、規(guī)范進(jìn)行設(shè)計，為系統(tǒng)的擴(kuò)展提供一個良好的環(huán)境。
l 系統(tǒng)設(shè)計采用支持并符合國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，使系統(tǒng)具有良好的兼容性，以利于現(xiàn)在和將來的設(shè)備選型及聯(lián)網(wǎng)集成，便與保證中標(biāo)人產(chǎn)品的協(xié)同運行，方便施工、維護(hù)和降低成本。
易維護(hù)原則：建立良好的人機(jī)界面，在線幫助手段，使具有基本技術(shù)水平的系統(tǒng)維護(hù)人員可以在一定程度上對系統(tǒng)進(jìn)行較復(fù)雜的維護(hù)及一般性擴(kuò)充。
1、兩快兩射工程的骨干網(wǎng)絡(luò)
二環(huán)路快速路全長約28.03公里，全線將形成兩條快速環(huán)，二是快速社會車輛交通，一是BRT快速公交，全程建設(shè)29個BRT公交車站。網(wǎng)絡(luò)通信子系統(tǒng)主要采用雙鏈路環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)，環(huán)網(wǎng)采用28臺萬兆交換機(jī)（分別安裝在28個BRT公交車站機(jī)房）作為傳輸節(jié)點，采用其中的4個節(jié)點的骨干萬兆交換機(jī)作為匯聚節(jié)點，通過運營商網(wǎng)絡(luò)連接到公安局交通管理局控制中心（每鏈路為5Gbps）。各個節(jié)點之間采用萬兆光纖模塊互聯(lián)，通過捆綁形成1個20Gbps的環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)，20Gbps的帶寬能夠滿足現(xiàn)在及未來幾年內(nèi)業(yè)務(wù)的需求。
圖1：兩快兩射骨干網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)采用雙鏈路環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
2、兩塊兩射工程的設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)
兩快范圍內(nèi)的設(shè)備采用星形結(jié)構(gòu)接入BRT公交車站機(jī)房內(nèi)的骨干萬兆交換機(jī)。對于單個外場節(jié)點需要多個外場設(shè)備接入的（多于2個設(shè)備），將在外場機(jī)箱內(nèi)安裝適用于外場環(huán)境的工業(yè)級交換機(jī)，工業(yè)級交換機(jī)與骨干萬兆交換機(jī)之間以單模光纖連接。對于單個外場節(jié)點只有1或2個外場設(shè)備接入的，將在外場機(jī)箱內(nèi)安裝適用于外場環(huán)境的光纖收發(fā)器，BRT公交車站機(jī)房內(nèi)安裝機(jī)架式的光纖收發(fā)器與外場的光纖收發(fā)器之間以單模光纖連接，如以下圖所示。
圖2：兩快范圍內(nèi)的設(shè)備采用星形結(jié)構(gòu)接入骨干萬兆交換機(jī)
兩射范圍內(nèi)的匯聚節(jié)點采用星形結(jié)構(gòu)接入BRT公交車站機(jī)房內(nèi)的骨干萬兆交換機(jī)。在兩射道路圍內(nèi)將各設(shè)置6個匯聚機(jī)柜，每個匯聚機(jī)柜內(nèi)安裝外場接入?yún)R聚交換機(jī)。外場接入?yún)R聚交換機(jī)將通過骨干單模光纖與BRT公交車站機(jī)房內(nèi)的骨干萬兆交換機(jī)連接，如以下圖所示。
圖3：兩射范圍內(nèi)的匯聚節(jié)點采用星形結(jié)構(gòu)接入骨干萬兆交換機(jī)
在設(shè)備端，將在外場機(jī)箱內(nèi)安裝適用于外場環(huán)境的光纖收發(fā)器，匯聚機(jī)柜內(nèi)安裝機(jī)架式的光纖收發(fā)器與外場的光纖收發(fā)器之間以單模光纖連接，如以下圖所示。
圖4：兩射范圍內(nèi)的設(shè)備采用星形結(jié)構(gòu)接入外場接入?yún)R聚交換機(jī)
