自1990年首次推向市場，ABB Azipod吊艙推進器已經(jīng)成為豪華郵輪領域標桿式的推進解決方案。日前，ABB獲得了第100個豪華郵輪訂單，為世界首條油電混合動力破冰船提供電力推進系統(tǒng)。
　　這艘豪華極地探險郵輪將配備兩套Azipod VI型號吊艙推進器，可應對最惡劣的冰區(qū)情況，該郵輪將于2021年交付給法國龐洛郵輪公司。

　　圖片來源：Ponant - Stirling Design International

　　目前，隸屬芬坎蒂尼公司的挪威船廠Vard Søviknes正在建造該艘郵輪，交付后，郵輪將帶著乘客前往北極和南極水域尚未開發(fā)的景點。在常年冰凍的嚴酷海況下，Azipod無齒輪吊艙推進器6米的槳葉及高達34兆瓦的總功率，能助力船舶實現(xiàn)更高能效及操縱性，減少對環(huán)境的影響。同時，噪音和震動最小化能有效提升乘客及船員的舒適度。
　　ABB集團船舶與港口業(yè)務總裁寇越華（Juha Koskela）說：“我們很榮幸龐洛選擇了ABB產(chǎn)品用于他們的開創(chuàng)性船舶，這是對我們在豪華郵輪和破冰船推進系統(tǒng)方面領先的專業(yè)能力的認可。目前已經(jīng)有超過80艘配備Azipod無齒輪吊艙推進器的船舶在冰區(qū)航行，第100艘豪華郵輪訂單證明了ABB在實現(xiàn)卓越的性能、可靠性、安全性以及環(huán)境保護方面的技術優(yōu)勢。”
　　全球豪華郵輪推進系統(tǒng)的卓越之選
　　1995年，Azipod無齒輪吊艙推進器獲得首個訂單，為嘉年華“夢幻”系列郵輪的兩艘新造船“歡欣”號和“天堂”號提供電力推進系統(tǒng)。1997年，ABB又獲得來自皇家加勒比郵輪集團的訂單，為當時全球最大的郵輪“海洋航行者”號提供了三套Azipod無齒輪吊艙推進器。
　　ABB船舶與港口業(yè)務單元客船、破冰船及干散貨船業(yè)務負責人Marcus Högblom說：“20世紀90年代初，我們進入了豪華郵輪市場，與傳統(tǒng)軸系推進方式相比，Azipod無齒輪吊艙推進器能提升10%至15%的效率，無齒輪設計能夠有效減少對環(huán)境的影響。從此以后，越來越多的豪華郵輪開始選擇Azipod無齒輪吊艙推進器，按我們的測算，豪華郵輪行業(yè)因為使用Azipod已節(jié)省了約70萬噸燃油。”
　　在中國，郵輪產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展， 市場潛力巨大。ABB船舶業(yè)務在中國市場已深耕十多年，迄今已有超過200艘船舶采用了ABB的系統(tǒng)解決方案。 “客戶對于包括Azipod吊艙推進系統(tǒng)在內(nèi)的整體船舶解決方案的認可，讓我們倍感榮幸。作為中國船舶行業(yè)的一員，我們將憑借豐富的經(jīng)驗、卓越的解決方案和全球服務網(wǎng)絡，助力中國造船企業(yè)在全球激烈的市場競爭中取得成功，共同譜寫中國郵輪產(chǎn)業(yè)的未來。”ABB船舶與港口業(yè)務中國區(qū)總經(jīng)理歐德納補充道。

　　目前，Azipod無齒輪吊艙推進器功率范圍為1.5至22兆瓦，該技術奠定了ABB船舶與港口業(yè)務在環(huán)保的電力推進技術方面的領先地位。
　　借助ABB Ability聯(lián)合運營中心，ABB的專家團隊可以遠程監(jiān)控配備Azipod無齒輪吊艙推進器的豪華郵輪的運營參數(shù)，為船隊提供遠程設備分析、診斷及預防性維護服務。