電動交通工具在德國的推廣受到很大制約，部分原因是缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施。多特蒙德的一家工程咨詢公司Ingenieurbüro Fehringer(IBF)的創(chuàng)新解決方案也許能解決這個問題。
　　他們開發(fā)出了太陽能電動汽車充電站，結(jié)合光伏發(fā)電和電池，可以不間斷地提供綠色能源。而WAGO萬可提供的技術(shù)對接口進(jìn)行管理，保證該項目的數(shù)據(jù)通信安全。

　　全面覆蓋充電站網(wǎng)絡(luò)新型燃料站技術(shù)貢獻(xiàn)巨大
　　德國聯(lián)邦政府設(shè)立了一個到2020年電動汽車使用量達(dá)到一百萬臺的目標(biāo)，這個目標(biāo)該如何實現(xiàn)？
　　許多專家都認(rèn)為這個提案十分不切實際：一方面缺少價格親民并且續(xù)航里程令人滿意的電動汽車，另一方面，目前道路上電動汽車充電站數(shù)量不足。
　　舉例來說，要駕車往返于多特蒙德與明登之間，如果電動汽車的續(xù)航里程為200千米，那么在返程途中必須要充電。但是到哪里充電？對續(xù)航里程不足的擔(dān)憂讓很多潛在購買者望而卻步。
　　因此，德國汽車制造商正在積極地解決這個問題。寶馬、戴姆勒、福特、大眾及其子公司奧迪和保時捷計劃聯(lián)手在整個歐洲建設(shè)快速充電站。第一階段，到2017年，沿歐洲最大的交通要道建立400個電動汽車充電站。到2020年，將在歐洲覆蓋密集的充電站網(wǎng)絡(luò)，為電動汽車供電。

　　24小時開放：由于具備電池儲存單元，電動汽車夜間也可以在Fehringer充電站充電

　　創(chuàng)新型公司在推動新型燃料站技術(shù)的平行發(fā)展上作出了巨大貢獻(xiàn)。近期項目包括電動汽車充電站，電動汽車可以隨時在這里使用綠色電能充電。
　　方法：充電站屋頂上的光伏陣列為充電柱供應(yīng)太陽能電力。
　　如果晴天時太陽能模塊產(chǎn)生的電力超出電動汽車充電所需的電量，或是超出電網(wǎng)容量，則超出部分可以輸入到鋰電池中。當(dāng)模塊不供電時(夜間)，鋰電池可以為充電裝置供電，因此駕駛員隨時都可以使用充電站。
　　增設(shè)充電設(shè)施緩解日間高峰期壓力
　　這一概念由多特蒙德的Ingenieurbüro Fehringer (IBF)公司提出。“電動汽車是未來的發(fā)展方向。在未來的幾年內(nèi)，聯(lián)邦政府計劃投資3億歐元，增設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。”CEO Nicolaj Fehringer說。
　　為了讓自己公司的電動汽車充電站能在這個基礎(chǔ)設(shè)施增設(shè)計劃的考慮之列，IBF在多特蒙德的公司總部建造了一個存儲容量為36千瓦時的演示系統(tǒng)。“在這個項目中，發(fā)電、儲存和充電功能的相互關(guān)系完全沒有問題，”Fehringer說。
　　此外，在晴天，太陽能電池可以降低正午時分發(fā)電高峰的危險性，緩解電網(wǎng)壓力，對于必須不斷納入更多可再生能源生產(chǎn)設(shè)備的能源系統(tǒng)來說，這一點非常重要。
　　在最初設(shè)計電力充電站時，IBF工程師也不可避免地遇到了若干個極具挑戰(zhàn)性的問題：
　　如何有效地將各個系統(tǒng)(太陽能模塊、鋰離子電池、充電柱和逆變器)與控制技術(shù)聯(lián)系起來？如何在單個組件之間安全地交換數(shù)據(jù)？哪種控制器技術(shù)要求高但結(jié)構(gòu)緊湊，安裝到開關(guān)柜時既隱蔽又節(jié)省空間？
　　對于必須在有限空間內(nèi)集成多種不同技術(shù)的協(xié)作型項目而言，緊湊性是最基本的要求。

　　在尋找合適解決方案的過程中，IBF遇到了WAGO萬可。
　　遠(yuǎn)動PLC(750-8207/025-001)承擔(dān)了電動汽車充電站中所有的通信和接口管理工作。與控制中心的通信使用TCP/IP協(xié)議IEC 60870-5-104通過VPN通道執(zhí)行。
　　“這樣的解決方案，使我們既能滿足網(wǎng)絡(luò)運營商方面的要求，同時又符合像BDEW白皮書這樣的最高安全標(biāo)準(zhǔn)，”Fehringer說。
　　◆遠(yuǎn)動PLC的另一個優(yōu)勢是，它集成了GSM模塊，可以通過移動電話網(wǎng)絡(luò)在運營管理環(huán)境中安全傳輸SMS和電子郵件。
　　◆除了遠(yuǎn)動功能外，該控制器還具有可視化功能。
　　◆集成的Web服務(wù)器可以為工程師提供配置選項和狀態(tài)信息。
　　“如果不是WAGO萬可，我們可能不得不單獨購買這項功能，”Fehringer說。得益于串行接口的擴(kuò)展能力，與充電站內(nèi)部的附加系統(tǒng)通信完全不是問題。
　　例如，一個組件使用Modbus RTU通信，另一個組件通過專有串行協(xié)議通信。控制器具備必要的靈活性和功能，可滿足現(xiàn)在與未來的全部要求。
　　萬可先進(jìn)自動化解決方案高科技的完美結(jié)合
　　這種電動汽車充電站除技術(shù)優(yōu)勢外，還兼具視覺魅力，天黑后充電柱周圍亮起彩色的LED燈，營造出溫馨的氣氛。
　　“我們十分注重整體設(shè)計，因為人們更愿意在感覺舒適的地方度過時光，F(xiàn)ehringer說。 高科技配以風(fēng)格獨特的造型，已博得眾多知名企業(yè)的關(guān)注。“已經(jīng)有知名企業(yè)前來洽談。”
　　在未來，可以發(fā)掘?qū)①徫镄蓍e活動與充電相結(jié)合的商機(jī)：車主可以在電動汽車充電時進(jìn)餐或購物。運營公司可以將多余的電力用于自身的能源需求。對于此類應(yīng)用，F(xiàn)ehringer計劃提供容量為400千瓦時的電池。

　　百分百零排放：多特蒙德的Fehringer設(shè)計的充電站完全由屋頂?shù)奶柲苣K供電

　　另一種業(yè)務(wù)模型是將多個400千瓦時的電池組合為一個更大的單元，將其作為一個庫來運營。這樣，運營商可以將自己的輸出售給大型電網(wǎng)運營商，以補(bǔ)償輸電網(wǎng)絡(luò)的短期波動。
　　Fehringer認(rèn)為，此類系統(tǒng)的首要任務(wù)是提供所謂的一級電力儲備，該儲備在30秒內(nèi)即可供電網(wǎng)使用，而二級儲備和短時儲備分別需要5或15分鐘才可供電網(wǎng)使用。一級電力儲備需要高精度的測量和控制功能，因此對遠(yuǎn)動技術(shù)有著極高的要求。
　　這對于WAGO萬可而言并不是問題：各種不同的項目已經(jīng)證明，他們選擇了正確的自動化解決方案。