蘇黎世機(jī)場(chǎng)的16/34號(hào)起飛及降落跑道在改造過(guò)程中迎來(lái)了新的管理系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)，其中包括帶有變電站和配電站的跑道助航燈光系統(tǒng)。蘇黎世機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在供電電壓分配方面共采用了超過(guò)1000個(gè)WAGO POWER-CAGE-CLAMP大電流軌裝接線端子，并在安裝過(guò)程中深刻感受到了其的操作便利以及不依賴于操作人員的出色連接質(zhì)量。
“各位乘客，請(qǐng)?jiān)陲w機(jī)完全停穩(wěn)之前不要解開(kāi)安全帶，不要離開(kāi)座位。”這是空中小姐在飛機(jī)降落到地面后每次都會(huì)重復(fù)的話。一次成功的降落取決于多種因素。而其中一個(gè)要素就是跑道燈光系統(tǒng)的可靠工作。
蘇黎世機(jī)場(chǎng)自1948年開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，擁有豐富的歷史。最初，它被規(guī)劃為一個(gè)洲際機(jī)場(chǎng)，并在隨后的60多年中進(jìn)行了不斷擴(kuò)建。現(xiàn)在，它作為瑞士最大的機(jī)場(chǎng)承擔(dān)著國(guó)際航空樞紐的重任。在2年前16/34號(hào)跑道進(jìn)行改造時(shí)，機(jī)場(chǎng)更新了管理系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)。已有的變電站及3個(gè)配電站也進(jìn)行了擴(kuò)建。通過(guò)它們?yōu)闊艄庀到y(tǒng)（APH/APL, Approach Lighting System）進(jìn)行供電，從而為飛行人員在飛機(jī)降落前指示道路與方向。
燈光系統(tǒng)的可靠電路
燈光系統(tǒng)的光線強(qiáng)度依能見(jiàn)度而定。通過(guò)不同的電壓值可以提供5個(gè)等級(jí)的光線強(qiáng)度：1%、3%、10%、30%及100%。但是必須確保每次只能啟動(dòng)一個(gè)強(qiáng)度等級(jí)。較高的燈光強(qiáng)度適合能見(jiàn)度差或正對(duì)太陽(yáng)光時(shí)，此時(shí)需要的就是最高等級(jí)，30%或100%。燈光強(qiáng)度由飛行員在起飛及降落前決定。變電站及配電站的變壓器對(duì)電壓進(jìn)行相應(yīng)轉(zhuǎn)換。一個(gè)變壓器可提供的最大電壓為400V，能夠?qū)崿F(xiàn)100%的光線強(qiáng)度。在電壓分配方面，機(jī)場(chǎng)選用的是WAGO大電流接線端子。供電及電氣設(shè)備維護(hù)部門主管Christian Theilkaes說(shuō)：“POWER CAGE CLAMP大電流軌裝接線端子的彈簧在導(dǎo)線與接線孔間提供足夠的夾持力。因?yàn)椴皇懿僮魅藛T影響，因此可保證最佳的接線質(zhì)量。此外，它還具有免維護(hù)特性，所以我們深深為之折服。”變電站的變壓器可承載80A的額定電流。所使用的軌裝接線端子的額定電流也必須達(dá)到相應(yīng)水平。285系列接線端子的適用導(dǎo)線截面積為6-95mm2。“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)。適用導(dǎo)線截面積為10-50mm2的50mm2接線端子是最佳選擇。它的額定電流為150A，可以滿足絕大多數(shù)應(yīng)用的要求。如果我們?cè)诰€纜較長(zhǎng)的情況下需要更大截面積的導(dǎo)線，那也可以選擇同系列的95mm2接線端子。”Christian Theilkaes說(shuō)。
大電流，長(zhǎng)路徑
一個(gè)燈光系統(tǒng)中有200多個(gè)照明燈，這些燈沿著3.7km長(zhǎng)的跑道分布在地上或地下系統(tǒng)中。在電流達(dá)到80A而導(dǎo)線截面積足夠大時(shí)，線纜僅會(huì)產(chǎn)生極小的電壓損耗。Christian Theilkaes解釋說(shuō)“我們必須特別注意接線單元的空氣間隙和爬電距離。電流較大時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)漏電或放電現(xiàn)象”。整個(gè)項(xiàng)目中共使用了超過(guò)1000個(gè)285系列大電流接線端子。一些配電板上就安裝有近50個(gè)這種端子。Christian Theilkaes這樣描述大電流接線端子的接線過(guò)程：“此種接線端子安裝時(shí)極為簡(jiǎn)便。用內(nèi)六方扳手將接線單元打開(kāi)，并使用插鎖固定后，即可輕松的將導(dǎo)線接入。然后再利用扳手將插鎖解開(kāi)，即完成接線操作”。
