隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，北京首都機(jī)場原有的兩個航站樓已經(jīng)難以滿足客流量的需求。預(yù)計到2015年，首都機(jī)場的旅客年吞吐量將增到6,000萬人次。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，奧運(yùn)會的成功舉辦，北京必須新建一座航站樓。在此背景下，一座巨龍般的建筑為巨龍經(jīng)濟(jì)而打造。作為世界上最龐大的單體航站樓，到底是什么構(gòu)成了她的血脈呢？"毫不夸張的說，T3航站樓的行李處理系統(tǒng)，比建筑本身更像是工程奇跡，它絕對是世界上最尖端的行李運(yùn)輸系統(tǒng)之一。"西門子工業(yè)系統(tǒng)及技術(shù)服務(wù)集團(tuán)機(jī)場物流部項目總監(jiān)Jeff Martin先生如是說。

表1：世界主要大型機(jī)場規(guī)模對比

　　現(xiàn)在北京已經(jīng)完成了無法想象的工程--世界最大的機(jī)場單體建筑----T3航站樓。擁有175座電扶梯、437座電動走道和445臺電梯，七個樓層的T3航站是世界上最大的室內(nèi)公共空間。它驚人的屋頂活像龍的鱗片，在巨龍的肚子里，則有史上最先進(jìn)的行李處理系統(tǒng)（Baggage Handling System - BHS），它同時捕捉了中國過去和未來的榮耀，與世界上任何大型機(jī)場相比，它的規(guī)模都是首屈一指的。例如，英國倫敦希斯羅機(jī)場的T5航站樓，擁有歐洲單體航站樓最大的行李處理系統(tǒng)，每小時可處理1.2萬件行李，每年旅客吞吐量3,000萬人。北京T3每小時可處理1.92萬件行李，旅客吞吐量高達(dá)5,000萬人。相比之下倫敦T5耗時幾乎20年之久，而T3 BHS系統(tǒng)建設(shè)僅為短短的兩年半時間。

圖1：T3航站樓行李處理系統(tǒng)全貌

　　高度集成的IT方案
　　價值20億元人民幣的T3航站樓BHS系統(tǒng)采用國際最先進(jìn)的自動分揀和高速傳輸系統(tǒng)，行李處理系統(tǒng)由出港、中轉(zhuǎn)、進(jìn)港行李處理系統(tǒng)和行李空筐回送系統(tǒng)、早交行李存儲系統(tǒng)組成，占地面積約120,000 m2，總長度約68 km，傳輸速度可達(dá)10米/秒，覆蓋T3A、T3B和隧道三個建筑物。為適應(yīng)T3航站樓高峰時段124架次航班的運(yùn)載能力，平均每30秒鐘航班起落要求，行李系統(tǒng)達(dá)到每小時處理始發(fā)行李處理19,200件，每小時中轉(zhuǎn)行李處理7,500件，每小時再值機(jī)行李處理3,000件的能力。行李處理系統(tǒng)無論是投資規(guī)模還是技術(shù)難度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其它機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備和弱電系統(tǒng)的總和。

圖2：Jeff Martin先生                        表2：T3行李處理系統(tǒng)主要規(guī)模

　　BHS統(tǒng)籌控制離港和到港兩部分系統(tǒng)設(shè)備，采用信息層、控制層和設(shè)備層三級控制結(jié)構(gòu)，涵蓋皮帶輸送機(jī)、翻盤分揀機(jī)、高速系統(tǒng)和空托盤回收系統(tǒng)。控制器使用西門子S7 400 PLC，分布式I/O ET200通過PROFIBUS-DP和光纖方式接入PLC，節(jié)約了大量的線纜和現(xiàn)場施工量。控制系統(tǒng)采用分組控制和系統(tǒng)冗余，提高系統(tǒng)的整體容錯能力，同時保證系統(tǒng)可操作性、可維護(hù)性，使系統(tǒng)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。BHS與航班信息系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時的數(shù)據(jù)交換，并把獲得的航班信息、行李條碼信息和包裹原始數(shù)據(jù)發(fā)送給PLC進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備與傳動、自動檢測與控制、編碼與識別，以及與IT管理系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞與交換。中央計算機(jī)控制室配置了大型CCTV閉路電視系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行情況。
　　Jeff先生表示BHS的成功源自Baggage Base IT系統(tǒng)、CCTV系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)、WinCC和S7 400 PLC控制器的高度集成："Baggage Base IT是西門子專門為BHS系統(tǒng)提供的具備設(shè)計驗(yàn)證、自動分揀、系統(tǒng)分析、缺陷分析、優(yōu)化方案選取等功能的IT集成解決方案。基于西門子TIA全集成自動化的整體解決方案，將貫穿于這個巨無霸航站樓全局的IT系統(tǒng)發(fā)揮得淋漓盡致。"

圖3：高速托盤系統(tǒng)和皮帶輸送系統(tǒng)

　　在結(jié)構(gòu)上，BHS由30 km皮帶輸送系統(tǒng)和38 km高速托盤系統(tǒng)組成，Jeff先生帶領(lǐng)的西門子團(tuán)隊還大膽的采用了雙層設(shè)計，一下便將總?cè)萘考颖叮沁@個舉措需要更多的設(shè)備空間。在西門子團(tuán)隊的努力和首都機(jī)場的支持下，航站樓地下室贏得了珍貴的五米增高。早交行李存儲系統(tǒng)的處理能力達(dá)到3,000件，幾乎是一個中型機(jī)場的高峰小時行李數(shù)量。航站樓運(yùn)營后，由于有了BHS系統(tǒng)這個超高速運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)的支持，行李最快只需要4.5分鐘就可以傳送到行李分揀轉(zhuǎn)盤，大大的提高了機(jī)場對行李處理效率。
　　行李五級安檢系統(tǒng)
　　按時建成T3航站樓對北京的雄心極為重要，然而西門子團(tuán)隊還必須考慮到行李的安全檢查。為預(yù)防恐怖襲擊，要求行李系統(tǒng)必須能準(zhǔn)確，百分之百檢測出危險行李。然而這座航站每天要處理的行李有8萬件，炸彈行李出現(xiàn)的幾率低于十億分之一，確保安全將是非常艱巨的任務(wù)。
　　T3行李系統(tǒng)革新了原有的3級安檢，采取5級安檢模式，力圖做到萬無一失。西門子團(tuán)隊的助理項目經(jīng)理張忠禮先生介紹道："第1級為自動判定的X 光機(jī)；第2級為對X光圖像進(jìn)行人工判讀的計算機(jī)工作站，有60名安檢人員對照X光的成像進(jìn)行分析；第3級為CT斷層掃描（GTS）；第4級為爆炸物微量探測設(shè)備（ETD）；第5級為開包檢查。行李輸送與安檢系統(tǒng)通過IT, PLC完成聯(lián)動控制。"同時,安檢系統(tǒng)還兼?zhèn)淞巳诵曰O(shè)計，X光機(jī)不再設(shè)置在值機(jī)柜臺附近，避免了輻射對地勤人員健康的影響。Jeff先生深信T3航站樓的安全系統(tǒng)能提供最完善的保護(hù)措施，"我對行李安檢非常有信心，新系統(tǒng)采用電腦斷層攝影技術(shù)，確保抵達(dá)飛機(jī)的行李是安全的。它是世界上最先進(jìn)的安檢系統(tǒng)，由西門子在德國的機(jī)場實(shí)驗(yàn)室研發(fā)。尖端掃描機(jī)一分鐘能檢查600件行李，電腦會以閃電般的速度尋找爆炸物的蹤跡。"
　　高速行李傳輸技術(shù)
　　西門子團(tuán)隊已將潛在的危險行李減到最小，但還需要克服另一個棘手問題：如何在T3A和T3B之間高速運(yùn)輸行李。兩者距離超過兩公里，一般的輸送系統(tǒng)不能在規(guī)定時間內(nèi)完成行李傳輸，所以需要更高端的技術(shù)、使用更高速度的輸送系統(tǒng)。為了替代傳統(tǒng)的皮帶輸送系統(tǒng)，BHS采用高速托盤系統(tǒng)，安裝四段式高速輸送帶，在T3A和T3B之間快速運(yùn)輸行李。

圖4：T3A和T3B之間高度行李傳輸隧道

　　高速托盤系統(tǒng)是近年來逐漸成熟的新興技術(shù)，具有速度快，跟蹤準(zhǔn)確，成功分揀率高的特點(diǎn)。西門子特有的高速系統(tǒng)，將行李自動裝載到特別設(shè)計的托盤內(nèi)，再由一種雙帶式輸送機(jī)進(jìn)行高速傳輸。同時它也將RFID 集成在托盤上，有效的實(shí)施行李的全程跟蹤，監(jiān)控和分揀，精度高達(dá)99.9%。另外，托盤系統(tǒng)使用可靠性很高，即使單個托盤發(fā)生故障，也可通過控制系統(tǒng)導(dǎo)入維修站，不會對整個系統(tǒng)運(yùn)行造成影響。行李的傳輸速度只需5秒就能加速到10m/s，最高速度可達(dá)12 m/s，并將噪音控制到最低。
　　由于高速托盤系統(tǒng)的控制相對復(fù)雜，目前只有國際上少數(shù)幾個大的行李系統(tǒng)集成商才能提供。西門子在蘇州建立的托盤生產(chǎn)工廠，確保了T3航站樓的托盤供應(yīng)。"這套系統(tǒng)讓行李以每小時40公里的速度通過一條長達(dá)2.2公里的地下隧道，行李從T3A到T3B用時不到5分鐘。它還使得中轉(zhuǎn)行李的傳輸不超過25分鐘，大大縮短了轉(zhuǎn)機(jī)時間。"Jeff先生說。機(jī)場方面在正式運(yùn)行前進(jìn)行了6次大規(guī)模的演練，測試使用了10，000件行李，以檢測BHS是否能應(yīng)付達(dá)到設(shè)計要求。"這些測試更確保了我們對運(yùn)行的信心。測試從T3A的行李值機(jī)開始，到行李成功分揀。我們在中控室追蹤，控制行李在機(jī)場內(nèi)傳輸?shù)倪M(jìn)度，任何會影響行李傳輸?shù)墓收隙紩患皶r發(fā)現(xiàn)解決。"Jeff和張先生異口同聲。

圖5：西門子BHS解決方案與BCIA需求之間的完美匹配

　　T3航站樓代表著中國這個現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)巨人的崛起，它是全中國人都能引以為"奧"的招牌門戶，也是西門子展示自己終極實(shí)力的舞臺。縱觀世界上主要大型機(jī)場，都有西門子的身影，從紐約肯尼迪國際機(jī)場，到法蘭克福國際機(jī)場；從上海浦東國際機(jī)場，到香港赤臘角國際機(jī)場；從澳門國際機(jī)場，到韓國仁川機(jī)場……西門子還擁有獨(dú)一無二的優(yōu)勢，它在紐倫堡附近興建的一座占地8,500平方米的"西門子機(jī)場實(shí)驗(yàn)室"，是世界上首家為機(jī)場運(yùn)營商和航空公司服務(wù)的集創(chuàng)新、規(guī)劃和測試為一體的模擬機(jī)場。它薈萃了西門子各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的技術(shù)專長，集成為一個機(jī)場物流和基礎(chǔ)架構(gòu)的全面設(shè)施，為各大機(jī)場提供無可匹敵的尖端解決方案。
　　西門子強(qiáng)力支持北京奧運(yùn)
　　"西門子作為一個非常值得信賴的合作伙伴，積極地參與了很多奧運(yùn)項目的建設(shè)，強(qiáng)力支持北京完成綠色奧運(yùn)的夢想。"西門子A&D集團(tuán)自動化系統(tǒng)部Manfred Veltes先生介紹了西門子在2008年度的多項最新進(jìn)展：
　　交通：西門子參與北京地鐵5號線、地鐵10號線和奧運(yùn)支線的建設(shè)，提供最先進(jìn)的信號及控制技術(shù)；為首都國際機(jī)場T3航站樓提供先進(jìn)的行李處理系統(tǒng)；為京津高速列車客運(yùn)專線提供信號、通訊和供電系統(tǒng)；
　　環(huán)保：西門子和系統(tǒng)集成商們一起為許多耗能大戶提供能源回收一體化解決方案，其中最為可觀的例如北京首鋼搬遷項目，西門子為首鋼供配電項目提供了從傳動到控制的全集成解決方案；
　　醫(yī)療：西門子為奧運(yùn)指定醫(yī)院--北京協(xié)和醫(yī)院提供了核磁共振設(shè)備以及全新的配電解決方案，從本質(zhì)上提高了醫(yī)院的運(yùn)營水平。