集計算機、通信、自動控制技術于一身的"基于通信的列車控制系統"（CBTC），經過十幾年的發展已經在全國的軌道交通中形成廣泛應用。但CBTC系統長期依賴進口，為改變依靠外援的局面，確保高密度、大容量的城市軌道交通的安全，國內多家單位持續攻堅，已成功將CBTC從自主研發階段推進到國產產業化進程中。
2019年4月，運用國產化CBTC系統的福州地鐵2號線正式開通。這條貫穿福州東西主軸的地鐵，規劃全長52KM共設35站，穿越烏龍江底深達33米，是政府與社會資本合作（PPP）的典型成功案例。福州2號線的國產化CBTC的數據通信系統，經過多方參與的復雜流程，通過精細對比與綜合考量，在充分滿足高可靠性、高冗余性、高性價比的需求下，最終選用了東土科技的工業以太網交換機。
CBTC采用連續控制、監測列車運行的移動閉塞方式，實現列車與軌旁設備實時雙向通信同時容許海量信息通信，可大大減少軌旁設備，并且它便于短編組、高密度運行可大幅提高列車區間通過能力，可縮短站臺長度和端站尾軌長度降低土建工程投資，為軌道交通建設降本提效。CBTC系統可以分為列車控制和信息傳輸兩大部分，通訊網絡相當于信息傳輸系統的血管維系全系統的正常運作。
福州地鐵2號線信號系統的通信骨干網采用東土二層機架式交換機組成千兆雙冗余環網，通過災難恢復計劃（DRP）協議實現環網冗余。軌旁使用東土的百兆非網管型交換機，通過星型網絡與骨干網交換機相連。雙冗余環網架構使用A、B冗余環網，信號數據同時在A、B兩個網絡中傳輸，單一網絡中斷并不會造成整體業務中斷，同時每一個獨立網絡都能實現單鏈路故障20毫秒內快速恢復，此方案極大提高網絡系統可用性。
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東土科技工業網絡設備的特性
高可靠性：
東土科技DRP協議綜合考慮多種環網冗余保護機制，提出了針對網絡規模增大導致故障恢復時間顯著增加問題的優化解決方案，通過優化環網檢測報文數據轉發機制，能夠實現與網絡規模無關的故障恢復時間；通過實時中斷上報等機制的引入，DRP故障恢復時間可以達到20ms以內，從而大大提高實時報文傳輸可靠性。除支持簡單環網快速自愈功能外，DRP協議還支持相交環、相切環等復雜組網，并且能夠支持基于VLAN的冗余環多實例、環端口聚合等組網應用，提供了靈活的組網模式以滿足多種網絡應用需求；
高安全性：
東土SICOM3024交換機具備基于MAC地址或IP地址的端口安全，代理訪問控制（基于Vlan/IP）認證802.1x、SSH、SSL、SNMP v3；支持IEEE 802.1x，支持用戶分級訪問交換機；支持ACL控制，可指定特定的IP或MAC設備去訪問設備；支持廣播風暴抑制功能，實現業務數據與無效數據的有效區分，并將無效報文抑制在系統的最外側，確保終端設備的正常運行；
高實時性：
交換容量可保證所有端口的線速轉發，確保交換機存儲轉發延時小于10μS，大大提高了網絡的實時性；支持交換芯片容錯處理機制，即交換機的每一個物理端口設置了合理大小的緩存空間，當突發數據流超出物理端口的帶寬時，能夠在一定的時間內保證數據不丟失；支持QOS優先級實現數據的優先傳輸，確保重要數據傳輸的實時性；
高可用性：
提供了豐富的狀態查詢和告警機制來進行網絡的維護和診斷，同時防止由于誤操作或配置錯誤導致的環網風暴等問題，支持在發生誤操作和配置錯誤時提供告警提醒。
同時，東土科技的工業交換機，可在在-40℃～+85℃的溫度范圍內穩定運行，并且精細到關鍵部件與輔助元件均采用符合工業標準的產品，進一步保障設備最高達35年的設計使用壽命；東土設備擁有工業4級的抗電磁干擾能力，可確保設備在高密度電子電器中穩定運行，可經受各種高低不穩的電壓環境；并且東土科技的設備防護等級最高可達IP67級，其電路板卡三防涂覆處理，可適應嚴酷的工業環境，可輕松應對沿海城市福州的鹽霧腐蝕。
正是由于設備優越的特性，東土科技的產品在全國的軌道交通中得到廣泛應用。細數祖國大江南北的城市軌道交通，北至沈陽1號線、大連輕軌，天津1號線與輕軌、北京4號/13號線，上海1號/4號/6號，重慶城鐵，南到深圳1號/2號/4號線、廣州4號/5號線，等等，均能看到東土科技的身影。
作為世界城市軌道交通發展最迅速的國家，為有效降低地鐵建設成本、確保城市安全，CBTC系統走向國產化是必然選擇。作為中國工業互聯網技術的先行者，國際工業控制技術變革者，東土科技將繼續以高性能、高可靠的自主產品與解決方案，穩步支持中國軌道交通發展。
