隨著全球?qū)稍偕茉葱枨蟮牟粩嘣黾樱L(fēng)能作為一種清潔、可再生的能源，在全球能源結(jié)構(gòu)中發(fā)揮著越來越重要的作用。
風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的發(fā)展，能有效減少化石燃料的使用，降低溫室氣體排放。目前，通過先進的自動化控制技術(shù)，風(fēng)力發(fā)電效率以及系統(tǒng)可靠性得到了顯著提升。
01 風(fēng)力發(fā)電原理
風(fēng)力發(fā)電的基本原理是利用風(fēng)力帶動風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，通過增速機提高旋轉(zhuǎn)速度，從而促使發(fā)電機發(fā)電。當(dāng)前的風(fēng)力發(fā)電技術(shù)可以在每秒三米的微風(fēng)速度下開始發(fā)電，實現(xiàn)風(fēng)能到電能的高效轉(zhuǎn)換。
02 電機組基本結(jié)構(gòu)
風(fēng)力發(fā)電機組大體上分為機艙、塔筒、底座；細(xì)分由風(fēng)輪（葉片、輪轂）、變槳系統(tǒng)、發(fā)電機、偏航系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)（軸承、齒輪變速箱）、控制系統(tǒng)、變流系統(tǒng)組成。
各主要組成部分功能簡述：
（1）風(fēng)輪：由兩個或三個葉片組成，主要是吸收風(fēng)能，將風(fēng)的動能轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動的機械能；
（2）變槳系統(tǒng)：通過改變?nèi)~片的角度，使葉片在不同風(fēng)速時處于最佳的吸收風(fēng)能的狀態(tài)；
（3）發(fā)電機：將葉輪轉(zhuǎn)動的機械動能轉(zhuǎn)換為電能的器件；
（4）偏航系統(tǒng)：與風(fēng)向儀相配合，使葉輪始終處于迎風(fēng)狀態(tài)，充分利用風(fēng)能，提高發(fā)電效率。
（5）齒輪箱：齒輪箱是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機，并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。
（6）控制系統(tǒng)：負(fù)責(zé)實時監(jiān)控和調(diào)節(jié)各部件的運行狀態(tài)，以最大化能量捕獲效率和確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性。
（7）變流系統(tǒng)：將發(fā)電機發(fā)出的電的頻率恒定在50Hz，并入電網(wǎng)。
03 現(xiàn)場痛點
控制系統(tǒng)作為整個電機組的“神經(jīng)中樞”，在整個風(fēng)力發(fā)電的過程中也面臨著諸多挑戰(zhàn)：
環(huán)境惡劣：風(fēng)電場通常位于環(huán)境條件較為惡劣的地方，如海上、荒野等，風(fēng)沙、鹽霧、高濕度等對設(shè)備的耐久性和穩(wěn)定性提出了更高要求。
設(shè)備維護困難：風(fēng)力發(fā)電機組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件繁多，特別是高空設(shè)備的維護和檢修困難且成本高。
數(shù)據(jù)傳輸和通訊：風(fēng)電場面積廣闊，各機組之間的數(shù)據(jù)傳輸和通訊要求高，傳統(tǒng)通訊方式容易受環(huán)境干擾，導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸不穩(wěn)定。
系統(tǒng)可靠性要求高：風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)需要長時間不間斷運行，對控制系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性有極高的要求，任何停機都可能導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟損失。
多種協(xié)議兼容問題：風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中使用的設(shè)備和傳感器來自不同廠家，通訊協(xié)議各異，如何實現(xiàn)不同協(xié)議之間的兼容和轉(zhuǎn)換同樣是一個挑戰(zhàn)。
零點C系列分布式IO特點：
1.支持多種通訊協(xié)議：Modbus、Profibus-DP、Profinet、EtherCAT、EtherNet/IP、 CANopen、CC-Link等。
2.擴展IO模塊種類豐富：數(shù)字量輸入模塊、數(shù)字量輸出模塊、模擬量輸入模塊、模擬量輸出模塊、特殊模塊、混合IO模塊等。
3.C系列分布式IO EMC參數(shù)：靜點放電抗擾度：空氣放電8KV、接觸放電6KV；群脈沖抗干擾2KV；浪涌剛擾度2KV。
4. -35℃~70℃寬溫設(shè)計,滿足嚴(yán)苛工業(yè)環(huán)境。
04 零點應(yīng)用
某風(fēng)電現(xiàn)場使用零點C系列分布式IO，所用的模塊型號：CN-8033EtherCAT網(wǎng)絡(luò)適配器、數(shù)字量輸入模塊 CT-121F、 數(shù)字量輸出模 塊CT-222F、模擬量輸入模塊CT-3234、 模擬量輸 入模塊CT-3734、 模擬量輸 出模塊CT-4234、編碼器輸入模塊CT-5112、 編碼器輸入 模塊CT-5122、DP主站模塊CT-5341。
CT-5112：測量風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速；
CT-5122：1）反饋機艙偏航的位置；2）確定風(fēng)輪的位置，用于檢修；
CT-5341：變槳系統(tǒng)與變流系統(tǒng)是兩個單獨的系統(tǒng)，通訊協(xié)議是Profibus-DP；該風(fēng)電現(xiàn)場使用CN-8033+CT-5341實現(xiàn)了Profibus-DP協(xié)議與EtherCAT協(xié)議之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。
現(xiàn)場通過采用零點C系列模塊，實現(xiàn)了系統(tǒng)的高效控制與通訊，確保了風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。
尤其是自動化技術(shù)在其中起到了關(guān)鍵作用，極大地提升了系統(tǒng)的效率和可靠性，為風(fēng)能的大規(guī)模應(yīng)用提供了堅實的保障。
