簡介：

地鐵一號線工程總投資為６８．９５億元，其中靜態投資達６５．３億元。該線路從劉園至雙林全長２６．１９５公里，其中地下線路１３．９１５公里。線路共設車站２３座；車輛段、停車場各１處；調度控制室中心１座。采用７５０伏第三軌直流供電，全線設４座主變電所、２３座牽引變電所、３座降壓變電所，信號則采用列車自動控制ＡＴＰ、ＡＴＳ系統。車輛采用國產斬波調壓直流傳動電動客車，根據客運需要配車２６列，每列車按６輛車編組共１５６輛，最小行車間隔為２分鐘，最大客運能力為４．８１萬人次／小時。
     在地鐵系統中分為很多子系統，如：可應用于軌道交通行業中，實現環境和設備監控系統（EMCS）、火災報警系統（FAS）、氣體滅火系統（FES）、電力監控系統（SCADA）、自動售檢票系統（AFC）、調度監督（DSS）系統等。其中DSS系統是最為重要的系統，DSS的核心系統就是鐵路鐵路信號連鎖系統。該系統的可靠性、安全性，穩定性、和實時性決定了列車運行的安全性。
    就技術方面而言，鐵路信號系統已經由機械聯鎖、電氣聯鎖（繼電聯鎖）二個階段，發展到了計算機連鎖系統。在計算機連鎖系統中的不可靠因素比較多，所以起所選用的設備必須具有很高的可靠性，特別是網絡系統要具有容錯，抗干擾能力。那么什么樣的網絡設計能夠滿足信號系統的需要呢？

系統描述：

在天津地鐵一號線的信號采集以及連鎖裝置采用的是世界知名的英國西屋公司的全套裝置，該設備的穩定性和可靠性一直為行業所稱道。在全部的21個車站中有八個車站裝備了WOC信號采集裝置，每個車站2臺，其中4個車站還裝備了信號連鎖裝置，每個車站裝備2臺。 WOC用于采集軌道的信號，連鎖裝置用于現場的聯動控制。
    然而,在高可靠性的前端信號連鎖裝置必須通過一個具有同樣安全性，和可靠性的網絡連接起來才能夠實現整個系統連鎖與聯動。
    另外，該系統在進行全系統調度的時，需要采集全系統的WOC裝備信號，為了實現較高的實時性所選用的網絡設備一定要具有高帶寬的通訊效能。
    具有冗余環網功能的MOXA EDS-508-SS-SC工業以太網交換機的MTBF達到26000H，和148800 pps轉發和過濾速率完全能夠滿足該系統的高指針要求。