信息的轉(zhuǎn)送途徑。
CAN 總線的信號增益器(Repeater)、網(wǎng)橋(Bridge)以及交換器(Switch) 各系列產(chǎn)品比較表：
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模塊名稱 |
I-2532 |
I-2533 |
I-7531 |
I-7532 |
I-2534 |
I-5534-M |
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CAN 口數(shù)量 |
1 |
2 |
4 |
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CAN 鮑率(bps) |
10 k ~ 500 k
(自動偵測) |
10 k ~ 1 M |
5 k ~ 800 k
(自動偵測) |
5 k ~ 1 M |
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整合不同鮑率的 CAN 子網(wǎng) |
- |
可以 |
- |
可以 |
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CAN 傳輸距離(m) |
Depends on the CAN baud rate |
依據(jù)CAN鮑率，依表列距離 x 2 |
依據(jù)CAN鮑率，請查表 |
依據(jù)CAN鮑率，依表列距離 x 2 |
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CAN 終端電阻 |
可選擇的 120Ω 終端電阻 |
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光纖信道 |
1 個單模光纖端口 ST接頭 |
- |
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光纖傳輸距離(m) |
依據(jù)CAN鮑率，請查表 |
各種CAN鮑率，最長皆為 2 km |
- |
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延遲時間 |
最多 200ns |
依據(jù)CAN鮑率 |
最多 200ns |
依據(jù)CAN鮑率 |
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安裝方式 |
DIN-Rail |
壁掛安裝 |
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產(chǎn)品外殼 |
防焰型塑料殼 |
鋁擠型外殼 |
實體CAN總線的典型應(yīng)用：
底下的圖表，可以協(xié)助您了解CAN總線的應(yīng)用，其中包括信息的過濾、信息的轉(zhuǎn)送路徑、延伸總線距離以及樹狀或星狀的布線拓樸。
應(yīng)用案例簡述：
●電車能源回收系統(tǒng)
節(jié)能減碳已經(jīng)是各國共同努力的目標(biāo)，為了響應(yīng)這個政策，某公司開發(fā)了剎車回生能源系統(tǒng)，利用列車動能的回收達(dá)到剎車的效果；為防止運轉(zhuǎn)中的列車環(huán)境因素，及回生系統(tǒng)所產(chǎn)生較大能量的電磁干擾，系統(tǒng)的通訊線決定采用光纖通訊線，又因長距離通訊的需求，CAN總線需要能彈性地延伸通訊距離，及需要快速的信息傳遞速度，系統(tǒng)中便使用了一對CAN與光纖網(wǎng)橋模塊(I-253能減碳已經(jīng)是各國共同努力的目標(biāo)，為了響應(yīng)這個政策，某公司開發(fā)了剎車回生能源系統(tǒng)，利用列車動能的回收達(dá)到剎車的效果；為防止運轉(zhuǎn)中的列車環(huán)境因素，及回生系統(tǒng)所產(chǎn)生較大能量的電磁干擾，系統(tǒng)的通訊線決定采用光纖通訊線，又因長距離通訊的需求，CAN總線需要能彈性地延伸通訊距離，及需要快速的信息傳遞速度，系統(tǒng)中便使用了一對CAN與光纖網(wǎng)橋模塊(I-2533), 以利延伸通訊距離。
● 大陽能追日系統(tǒng)
這座太陽能發(fā)電站總共使用了410個帶有CAN通訊界面的反射鏡；所有的反射鏡會把陽光集中到高塔上的某個區(qū)塊，這座高塔的裝置能把熱能轉(zhuǎn)換為電能；這是一個相當(dāng)大的CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為了控制的方便性，所以這個CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)被分成數(shù)個子網(wǎng)，最后再由CAN 網(wǎng)橋及交換器把所有網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)成一個完整的系統(tǒng)；由于反射鏡散布的距離相當(dāng)遠(yuǎn)，每一段CAN的網(wǎng)絡(luò)都使用CAN網(wǎng)橋(I-7532) 來延伸距離，CAN交換器(I-2534)便是串聯(lián)所有子網(wǎng)變成一個完整的控制系統(tǒng)。
CAN產(chǎn)品選擇指南：