“狀態(tài)監(jiān)控”可保證鐵路車輛的維護在時間和成本方面更有效率。Westflische Lokomotiv-Fabrik Reuschling GmbH&Co.KG展示了鐵路運營商如何對其鐵路車輛實施狀態(tài)監(jiān)測。

　　萬可的自動化技術(shù)為基于Web的鐵路車隊管理系統(tǒng)提供了智能監(jiān)控的技術(shù)支持。

　　機車的驅(qū)動方式?jīng)Q定了部件磨損或運行材料老化的速度。因此，對鐵路車輛進行持續(xù)監(jiān)控很有意義。該過程稱為“狀態(tài)監(jiān)控”。

　　“如果我們知道負(fù)載情況，我們就可以動態(tài)地維護車輛。但我們需要有數(shù)據(jù)才能做到這一點?！盧euschling總經(jīng)理Udo Pinders解釋說。作為鐵路車輛維護和現(xiàn)代化改造領(lǐng)域可靠且專業(yè)的合作伙伴，Westflische Lokomotiv-Fabrik在歐洲享有盛譽。

　　為了實現(xiàn)有效的服務(wù)和基于狀態(tài)的維護，這家來自北萊茵-威斯特法倫州哈廷根的公司采用了支持云連接的模塊化系統(tǒng)。

　　在此過程中，萬可的自動化技術(shù)為基于Web的鐵路車隊管理系統(tǒng)提供了接口，該系統(tǒng)名為J.I.M.門戶，含義為“基于任務(wù)的智能監(jiān)控”。這意味著狀態(tài)監(jiān)控不再只關(guān)注運行時間，而是只在真正必要時才可能更換磨損部件和運行材料。

　　狀態(tài)監(jiān)控 – 萬可提供以下支持：

　　1、一款支持云連接的模塊化系統(tǒng)：萬可提供了一個功能強大的接口，可連接基于Web的J.I.M.門戶。

　　2、每秒200個測量值：由于無法再使用CODESYS進行處理，因此XTR控制器的編程是基于Linux進行的。

　　3、壓力、溫度、加速度：例如，通過狀態(tài)監(jiān)測可以得出關(guān)于機車司機駕駛行為的結(jié)論。

　　鐵路車輛如何進行狀態(tài)監(jiān)控

　　對于狀態(tài)監(jiān)控，Reuschling首先通過Modbus TCP訪問機車現(xiàn)有的安全控制器中生成的數(shù)據(jù)，并使用萬可XTR型控制器記錄這些數(shù)據(jù)?！暗@還不足以提供磨損保護”Udo Pinders說道。有必要使用額外的傳感器;Reuschling將這些傳感器直接連接到萬可系統(tǒng)，該系統(tǒng)已獲準(zhǔn)用于鐵路應(yīng)用。

　　WAGO-I/O-SYSTEM 750的XTR控制器專為惡劣環(huán)境條件而設(shè)計?？垢蓴_的XTR I/O解決方案在極端的溫度變化、振動或沖擊下同樣堅固耐用。

　　這些都是鐵路機車在運輸貨物和調(diào)車過程中典型的運行條件。因此，該系統(tǒng)符合歐洲負(fù)責(zé)維護鐵路運輸?shù)臋C構(gòu)維護局(ECM)的要求。

　　狀態(tài)監(jiān)控，可形成數(shù)字指紋

　　狀態(tài)監(jiān)控主要使用壓力、溫度和加速度傳感器，Reuschling會將這些傳感器集成到機器中，對舊的交換引擎進行現(xiàn)代化改造。

　　例如，通過對負(fù)加速度和正加速度時間進程的了解，“我們可以推斷機車工程師的駕駛行為?！眮嗚kado GmbH的首席執(zhí)行官Michael Lingen表示。他的IT系統(tǒng)公司負(fù)責(zé)對萬可XTR控制器進行編程(基于Linux?)，并受委托與Reusechling合作設(shè)計和實施J.I.M.門戶。

　　“當(dāng)我們持續(xù)記錄對我們來說很重要的駕駛參數(shù)時，我們在分析過程中就會得到一個數(shù)字指紋。”這能夠揭示駕駛條件，并說明調(diào)車操作是較為和緩還是較為粗暴，結(jié)合這些信息，可以預(yù)測下一次保養(yǎng)的時間。

　　狀態(tài)監(jiān)控，持續(xù)的運行概覽

　　持續(xù)狀態(tài)監(jiān)測為鐵路運營商提供了一款符合ECM標(biāo)準(zhǔn)的工具，能夠以事件驅(qū)動的方式優(yōu)化鐵路物流。

　　例如，如果由于重型汽車過多導(dǎo)致機車持續(xù)超載，由于助推過程中的負(fù)加速度過大，久而久之，將不可避免地會發(fā)生機械損傷。

　　因此，在該方面，相關(guān)的分析能夠提供有價值的指標(biāo)，以便做出正確的響應(yīng)，而沒有這些指標(biāo)甚至無法檢測超載行為。在不同情況下，加速度傳感器的警報會通過移動通信立即傳送到控制中心，從而指示發(fā)生事故。

　　狀態(tài)監(jiān)控和鐵路標(biāo)準(zhǔn)

　　“我們需要操作和駕駛的策略，進而需要能夠提供相關(guān)信息的數(shù)據(jù)。”Udo Pinders總結(jié)道。這一切背后是國內(nèi)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)要求的安全鐵路管理。

　　例如，安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了技術(shù)監(jiān)控的時間間隔。借助額外的傳感器，Reuschling將對規(guī)定日期的監(jiān)控轉(zhuǎn)化為一個連續(xù)的過程。“我們把一個溫度傳感器放在軸承上，觀察溫度變化的趨勢：如果它變熱了，那么對我來說就表示需要更換軸承，”總經(jīng)理解釋說。對車輛數(shù)據(jù)的測量、記錄和文檔化使維護工作更為靈活，并且可避免遺漏所需的安全證明。

　　狀態(tài)監(jiān)控需要很高的計算能力

　　Reuschling并行使用萬可XTR系統(tǒng)與機車安全控制器來采集信號，并利用相應(yīng)的算法進行預(yù)處理。IT專家Michael Lingen表示，鐵路車輛狀態(tài)監(jiān)控需要很高的計算能力。就算只使用加速度傳感器，全部三個軸在每秒鐘的內(nèi)部測量值總數(shù)也會達(dá)到600個。

　　“通過這些傳感器，我們每秒讀取200個測量值，”Michael Lingen解釋說。自動化領(lǐng)域常用的CODESYS已經(jīng)無法滿足處理需求，因此他的IT系統(tǒng)公司使用Linux來運行萬可XTR控制器。I/O系統(tǒng)所捆綁和預(yù)處理的數(shù)據(jù)通過LTE傳輸，可提供精確的時間戳和GPS坐標(biāo)。該方法還支持將檢測到的事件頻率與位置相關(guān)聯(lián)。不只是鐵路維護，租賃業(yè)務(wù)也能從這種導(dǎo)航輔助中獲益。背景：當(dāng)臨時租用的機車位于大型配電中心和開關(guān)站時，它們更容易定位。

　　Udo Pinders和Michael Lingen同意以下觀點：在數(shù)字化過程中，目前支持狀態(tài)監(jiān)控功能的數(shù)據(jù)分析和J.I.M.門戶只是一系列可行應(yīng)用中的第一批。通過使用云技術(shù)為機車司機提供有價值的操作工具和小故障自行排除工具，也可以提高鐵路物流的效率和運營可用性。J.I.M.門戶已經(jīng)能夠以最小的延遲將機車運行的可視化內(nèi)容傳輸?shù)皆贫恕?/div>