近年來，隨著船舶數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展水平的加提升，越來越多的控制系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)及設(shè)備不斷接入船舶網(wǎng)絡(luò)，而新設(shè)備、系統(tǒng)接入和信息交互，增加了船載網(wǎng)絡(luò)遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊的威脅。2023 年 1 月 16 日 DNV 船級社證實，針對其船隊管理和運營平臺 “ShipManager” 的網(wǎng)絡(luò)攻擊已影響到約 1,000 艘船，導(dǎo)致 “ShipManager” 軟件系統(tǒng)相關(guān)的 IT 服務(wù)器被迫暫時關(guān)閉服務(wù)。這個專門針對海事行業(yè)的勒索軟件攻擊也提醒航海業(yè)者，提升船載系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全韌性已經(jīng)迫在眉睫。
2017 年，國際海事組織會議已經(jīng)表決通過了（IMO）MSC.428（98）號決議：安全管理體系中的海事網(wǎng)絡(luò)風險管理，鼓勵管理公司建立船舶網(wǎng)絡(luò)風險管理體系，并將其納入船舶安全管理體系。該決議于 2021 年 1 月 1 號正式生效，開啟了航運業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全意識的覺察。
2024 年，全面執(zhí)行 UR E26 & UR E27 關(guān)鍵年
2022 年 4 月，國際船級社協(xié)會 IACS 通過了最新網(wǎng)絡(luò)安全要求，UR E26：《Cyber resilience of ships 船舶網(wǎng)絡(luò)韌性》以及 UR E27：《Cyber resilience of on-board systems and equipment 船載系統(tǒng)和設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)韌性》。這兩項 UR 中明確要求：
● 對于建造合同日期為 2024 年 1 月 1 日或之后的船舶，IACS 成員內(nèi)需要強制執(zhí)行， 宣告航運業(yè)即將進入全面網(wǎng)絡(luò)安全實操階段
● 關(guān)鍵：如何在期限內(nèi)更好滿足 UR E26 以及 UR E27 搞懂 4 個關(guān)鍵點
關(guān)鍵一：對航運業(yè)哪些人員產(chǎn)生影響？
UR E26：《Cyber resilience of ships 船舶網(wǎng)絡(luò)韌性》
● 目的：將船舶視為一個整體來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)韌性，并為其他 UR 和行業(yè)標準應(yīng)對的船上系統(tǒng)、設(shè)備和組件的網(wǎng)絡(luò)韌性問題提供基礎(chǔ)
● 主要對象：船舶設(shè)計方/船廠的系統(tǒng)設(shè)計人員
UR E27：《Cyber resilience of on-board systems and equipment 船載系統(tǒng)和設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)韌性》：
●目的：此文檔規(guī)范了船上系統(tǒng)和設(shè)備網(wǎng)絡(luò)韌性的統(tǒng)一要求，基本上涵蓋了船載所有的 OT（運營）系統(tǒng)；規(guī)范中明確要求須受規(guī)范的系統(tǒng)如圖1
● 主要對象：影響涉及既有系統(tǒng)的全體人員
圖 1： UR E26/E27 明確要求須受規(guī)范的系統(tǒng)
除了船舶設(shè)計方/船廠，和船載系統(tǒng)集成商，其他利益相關(guān)者也需跟進配合：
● 船東/公司（Shipowner/Company）：明確需入籍的船級社和需符合的安全等級
● 組件供應(yīng)商（Supplier）：提供安全健壯性高的產(chǎn)品（參考 IEC 62443-4-1/IEC 62443-4-2）
● 船級社（Classification Society）: 根據(jù)本船級社的安全標準進行審核
關(guān)鍵二：船載系統(tǒng)集成商盡早跟進 UR E27 有什么收益？
2024 年 1 月 1 日后，船廠就需要按照新規(guī)范規(guī)劃涉及船舶整個系統(tǒng)的安全，同時在與各個船載系統(tǒng)簽署分包合同時，要求提供滿足 UR E27 形式認可的新系統(tǒng)方案。因此對于船載系統(tǒng)集成商而言，在 2023 年底前完成差距分析和新方案驗證，有助于在 2024 年的競爭中取得優(yōu)勢地位。
關(guān)鍵三：需參考哪個船級社的標準進行驗證?
各個船級社預(yù)計將在今年內(nèi)，基于 UR E26 和 UR E27 要求而推出各個船級社的指導(dǎo)文件，以及做好相關(guān)配套。其中包括 ：
● DNV 目前已經(jīng)在執(zhí)行的 《DNV-RU-SHIP-Pt6Ch.5》SECTION 21 CYBER SECURITY 中，已完成了 UR E26 E27 標準的對應(yīng)
● CCS 已經(jīng)發(fā)布的《船舶網(wǎng)絡(luò)安全指南》正式版已于 2025 年 5 月 1 日開始正式生效
雖然每個船級社都會發(fā)布自己的版本，但由于都需要與 IACS 做溝通和確認，因此預(yù)料各個船級社的內(nèi)容差異不會很大，可以依據(jù) 2024 年主要的項目入籍需求，優(yōu)先選擇一個船級社要求做規(guī)劃和驗證。
關(guān)鍵四：UR E26 與 UR E27 主要內(nèi)容和框架是什么？
E26 是一個指導(dǎo)原則，告訴海事從業(yè)人員在建立 CBS 系統(tǒng)時，必須從識別、保護、檢測、響應(yīng)、恢復(fù) 5 個方面考慮考慮信息安全問題，目標是構(gòu)建一個具備網(wǎng)絡(luò)安全韌性的船艦。特別說明：網(wǎng)絡(luò)安全韌性也并不代表完全實現(xiàn)安全零風險，而是在發(fā)生網(wǎng)絡(luò)安全事件時，船艦?zāi)軌蚓S持基本的安全運行，并能夠快速相應(yīng)安全事件。
E27 是在 E26 的指導(dǎo)原則上，定義具體的系統(tǒng)安全要求，提供可執(zhí)行的操作指導(dǎo)。從 E27 的具體安全要求可以看到，E27 主題內(nèi)容是參考和引用成熟的工業(yè)信息安全體系 IEC 62443-3-3 進行的系統(tǒng)性安全要求。
搞清楚 IEC 62443 = 能夠處理 E27 的安全要求
圖 2：UR E27 與 IEC 62443-3-3 對應(yīng)關(guān)系（節(jié)選）
如何加速實現(xiàn)？IEC 62443 是評估船載系統(tǒng)是否能通過 UR E27 的關(guān)鍵點
IEC 62443 現(xiàn)為國際廣泛采納和認可的工業(yè)自動化及控制系統(tǒng)（Industrial Automationand Control System, 簡稱 IACS） 的網(wǎng)通安全 （CyberSecurity） 標準。目前全球知名的控制系統(tǒng)和設(shè)備廠商，如西門子，ABB 等都通過了 IEC 62443 體系的安全認證；而軌道交通，電力，能源，醫(yī)療，制造，海事等應(yīng)用領(lǐng)域也開始采用 IEC 62443 作為行業(yè)信息安全標準。
IEC 62443 針對業(yè)主、集成商、產(chǎn)品供應(yīng)商提供了可參考的信息安全標準和流程依據(jù)（參考圖 3）。其中 IEC 624432-3-3 針對特定系統(tǒng)的整體提出具體要求和認證，而 IEC 62442-4-2 針對組成系統(tǒng)的組件提出具體安全功能要求。
簡單來說，要達到特定的系統(tǒng)安全等級，首先需要系統(tǒng)中的組件具備自身安全健壯的能力，然后，評估系統(tǒng)中安全薄弱點，評估是否需要使用安全補償措施來實現(xiàn)系統(tǒng)級的安全。
如果要評估船載系統(tǒng)更好、更快的通過 ER E27 ，可參考成熟的 IEC 62443 系統(tǒng)中的組件和服務(wù)供應(yīng)商。
圖3： IEC?62443 框架內(nèi)容說明
符合海事行業(yè)要求的工業(yè)安全方案，才是您實現(xiàn) UR E26 E27 的最佳拍檔！
Moxa 是全球最早通過 IEC 62443-4-1 以及 IEC 62443-4-2 認證的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)通訊廠家，對于 IEC 62443 體系有深入的認知和經(jīng)驗； Moxa 更具有完整的符合海事認證 （DNV-GL、LR、ABS、NK）的工業(yè)通訊產(chǎn)品，一直是全球海事系統(tǒng)集成用戶的首選工業(yè)品牌之一。
針對 UR E26 E27 ，Moxa 所提供的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備組件能夠完全滿足標準所要求的設(shè)備安全健壯性，同時，針對既有系統(tǒng)中所存在的安全風險，Moxa 所提供的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全方案能夠提供滿足標準要求的系統(tǒng)安全補償方案，這正是中對于通過海事新安全要求的關(guān)鍵。Moxa 已經(jīng)做好準備，為海事用戶網(wǎng)絡(luò)安全保駕護航 ！