從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角看供應(yīng)鏈管理
發(fā)布時(shí)間：2023-12-28 作者：許永碩
從印度超過(guò)英國(guó)成為第五大經(jīng)濟(jì)體，印度人口超過(guò)中國(guó)成為全球第一之后，都有關(guān)于未來(lái)經(jīng)濟(jì)格局的熱烈討論，每次都想從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角寫(xiě)一篇供應(yīng)鏈的文章，但一直未動(dòng)筆寫(xiě)。而最近林雪萍新書(shū)《從企業(yè)到國(guó)家的實(shí)力之爭(zhēng)：供應(yīng)鏈攻防戰(zhàn)》出版，在一個(gè)群里也有關(guān)于全球供應(yīng)鏈的觀點(diǎn)。借此機(jī)會(huì)說(shuō)一下經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的供應(yīng)鏈。
供應(yīng)鏈管理從經(jīng)濟(jì)上處于微觀與中觀的過(guò)渡層
無(wú)論是新冠疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷，還是俄烏沖突導(dǎo)致的供應(yīng)鏈波動(dòng)，亦或中美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致的脫鉤斷鏈，都是從局部影響到全局，因?yàn)槿钟绊懘螅饑?guó)家重視。
但我仍然認(rèn)為供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上應(yīng)該屬于從微觀向中觀的過(guò)渡層。
先看幾個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的定義：
宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)：是西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中研究一國(guó)經(jīng)濟(jì)總量、總需求與總供給、國(guó)民收入總量及構(gòu)成、貨幣與財(cái)政、人口與就業(yè)、要素與稟賦、經(jīng)濟(jì)周期與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)預(yù)期與經(jīng)濟(jì)政策、國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際經(jīng)濟(jì)等宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的學(xué)科。
微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)：主要以單個(gè)經(jīng)濟(jì)單位（單個(gè)生產(chǎn)者、單個(gè)消費(fèi)者、單個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)）作為研究對(duì)象分析的一門(mén)學(xué)科。
中觀經(jīng)濟(jì)學(xué)：是介于微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)與宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)之間的一門(mén)新興學(xué)科，是指以某一部門(mén)、某一集團(tuán)或某一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為研究對(duì)象的一種理論。
經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究人類(lèi)社會(huì)在各個(gè)發(fā)展階段上的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和各種相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系及其運(yùn)行、發(fā)展的規(guī)律的學(xué)科。經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律研究的展開(kāi)主要以供需平衡展開(kāi)，無(wú)論哪一個(gè)維度的經(jīng)濟(jì)學(xué)，核心都是為了高效實(shí)現(xiàn)供需平衡，并通過(guò)對(duì)供需偏差的應(yīng)對(duì)策略，找到經(jīng)濟(jì)規(guī)律促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
宏觀經(jīng)濟(jì)研究的是總需求與總供給平衡的規(guī)律；微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面供需平衡的規(guī)律；中觀經(jīng)濟(jì)研究的是某個(gè)領(lǐng)域、或者集團(tuán)、地區(qū)供需平衡的規(guī)律。
供應(yīng)鏈本質(zhì)上是制造業(yè)發(fā)展到一定階段，由傳統(tǒng)單一工廠制造模式，借助市場(chǎng)分工提升效率逐漸演化出的新形態(tài)。主要以龍頭企業(yè)作為鏈主，制定產(chǎn)業(yè)協(xié)同規(guī)則，從而形成多層級(jí)的價(jià)值鏈。
對(duì)于經(jīng)濟(jì)學(xué)，汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)最有代表性的行業(yè)，對(duì)于汽車(chē)供應(yīng)鏈以汽車(chē)主機(jī)廠為龍頭，通過(guò)供應(yīng)鏈計(jì)劃、供應(yīng)商協(xié)同構(gòu)建了以某一主機(jī)廠為鏈主的供應(yīng)鏈生態(tài)。
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)，存在眾多汽車(chē)品牌企業(yè)，每一個(gè)品牌都建立自己的一套供應(yīng)鏈體系。如果將某一集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)作為研究對(duì)象，某一個(gè)汽車(chē)集團(tuán)的供應(yīng)鏈生態(tài)可以作為中觀經(jīng)濟(jì)研究。但某一集團(tuán)的供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以龍頭企業(yè)【單一企業(yè)】戰(zhàn)略作為主導(dǎo)，所以我認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)墙?jīng)濟(jì)形式從微觀向中觀的一種過(guò)渡狀態(tài)。
而將汽車(chē)行業(yè)整體作為一個(gè)研究主體，是中觀經(jīng)濟(jì)的一個(gè)維度，對(duì)于這個(gè)維度的研究國(guó)內(nèi)更多是叫產(chǎn)業(yè)鏈。
我個(gè)人將產(chǎn)業(yè)鏈劃到中觀經(jīng)濟(jì)范疇，而將供應(yīng)鏈定義為從微觀向中觀的過(guò)渡。
對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菄?guó)內(nèi)的概念，而國(guó)外更常用的是商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（business network）。
最近歐洲在推動(dòng)的CATENA-X是最典型的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，旨在通過(guò)打造一套開(kāi)放和協(xié)作的數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)，建立一個(gè)面向汽車(chē)行業(yè)的開(kāi)放及可擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，以便跨行業(yè)的各個(gè)企業(yè)之間完成安全和標(biāo)準(zhǔn)化信息數(shù)據(jù)交換，在整個(gè)汽車(chē)價(jià)值鏈中建立端端數(shù)據(jù)鏈CATENA-X將基于云網(wǎng)絡(luò)向德國(guó)和歐洲汽車(chē)行業(yè)的所有公司及全球合作伙伴開(kāi)放。
CATENA-X我認(rèn)為是歐洲在打造的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。而工業(yè)4.0平臺(tái)也在促進(jìn)Manufacturing-X，即各行各業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。
供應(yīng)鏈之爭(zhēng)的本質(zhì)是規(guī)則之爭(zhēng)
林雪萍的新書(shū)主題是供應(yīng)鏈攻防戰(zhàn)，下面分析供應(yīng)鏈爭(zhēng)的是什么。
從經(jīng)濟(jì)角度看是供應(yīng)鏈管理是通過(guò)提升供應(yīng)鏈的管理效率來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
如果從全球整體作為一個(gè)利益方，構(gòu)建開(kāi)放、融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對(duì)全球效率的提升是最有價(jià)值的。但全球生態(tài)是由多個(gè)國(guó)家組成的，每個(gè)國(guó)家的利益又不同，各國(guó)的法律又不同，為了實(shí)現(xiàn)本國(guó)利益在全球價(jià)值鏈中的最大化，每個(gè)國(guó)家都在全球規(guī)則下制定自己的規(guī)則，這就給全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)帶來(lái)了復(fù)雜性。
現(xiàn)在全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)的規(guī)則是由發(fā)達(dá)國(guó)家制定，在逐漸演化的過(guò)程中，由發(fā)達(dá)國(guó)家主導(dǎo)的規(guī)則。規(guī)則是對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家有利的，通過(guò)市場(chǎng)化、自由經(jīng)濟(jì)、甚至金融等理念，維持經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先地位。
中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，進(jìn)入全球生態(tài)中，早期是占據(jù)不利位置的。主要參與的是價(jià)值鏈的低端，獲得的利潤(rùn)率低。比如同樣是制造業(yè)，中國(guó)的制造環(huán)節(jié)是微笑曲線(xiàn)的利潤(rùn)底端；但日本的是武藏曲線(xiàn)，制造環(huán)節(jié)利潤(rùn)率是不低的。
即便面對(duì)不利局面，勤勞的中國(guó)人民借助制造業(yè)底端產(chǎn)業(yè)，也逐漸成長(zhǎng)為第一大經(jīng)濟(jì)體。在加入WTO后，在發(fā)達(dá)國(guó)家主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)規(guī)則下，合理利用規(guī)則，逐漸向制造業(yè)高端過(guò)渡。
根據(jù)《貨幣戰(zhàn)爭(zhēng)》發(fā)達(dá)國(guó)家又針對(duì)發(fā)展中國(guó)家制定了新的規(guī)則，與環(huán)境相關(guān)的規(guī)則。中國(guó)又合理利用發(fā)達(dá)國(guó)家的規(guī)則，豐富了中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈。
2009年發(fā)達(dá)國(guó)家制定了《哥本哈根協(xié)議》，這是限制發(fā)展中國(guó)家發(fā)展的一個(gè)協(xié)議，中國(guó)沒(méi)有簽署。正式合理利用了這個(gè)時(shí)間差：發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)自己產(chǎn)業(yè)發(fā)展設(shè)定了環(huán)境約束，導(dǎo)致很多碳排放大的產(chǎn)業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)移到中國(guó)。在這個(gè)期間，中國(guó)很多碳排放高的細(xì)分領(lǐng)域做到世界第一。產(chǎn)業(yè)進(jìn)入中國(guó)后，中國(guó)于2020年承諾雙碳目標(biāo)，開(kāi)啟了高質(zhì)量發(fā)展、新型工業(yè)化的道路。
對(duì)于供應(yīng)鏈攻防戰(zhàn)，中國(guó)合理利用發(fā)達(dá)國(guó)家制定的規(guī)則，促進(jìn)了中國(guó)多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（鋼鐵，化工、建材）。
同時(shí)，適應(yīng)氣候規(guī)則，中國(guó)發(fā)展了新能源汽車(chē)，新能源電池、光伏等具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)則。
中國(guó)完美利用了發(fā)達(dá)國(guó)家的規(guī)則，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的突破。
所以提倡自由貿(mào)易、市場(chǎng)化的某個(gè)國(guó)家，開(kāi)始加大貿(mào)易壁壘，開(kāi)始脫鉤斷鏈。本質(zhì)上是由規(guī)則制定的壁壘被突破。希望在現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，保持優(yōu)勢(shì)地位。
而在此背景下，中國(guó)也開(kāi)始拉攏新的小伙伴，建立自己的規(guī)則。比如一帶一路、金磚國(guó)家聯(lián)盟，開(kāi)始了中國(guó)規(guī)則的輸出。
所以供應(yīng)鏈攻防戰(zhàn)的最后勝利，要取決于未來(lái)哪一個(gè)規(guī)則會(huì)是主導(dǎo)。
其中有一個(gè)規(guī)則會(huì)非常有意思，關(guān)于氣候的《巴黎協(xié)議》的規(guī)則，我認(rèn)為將來(lái)是發(fā)達(dá)國(guó)家為了限制發(fā)展中國(guó)家【特別是針對(duì)中國(guó)】發(fā)展而制定的，但中國(guó)完美利用這個(gè)規(guī)則發(fā)展了新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)中國(guó)利用《巴黎協(xié)議》的規(guī)則，促進(jìn)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展（比如新能源汽車(chē)、光伏）。
基于規(guī)模建立產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)
中國(guó)供應(yīng)鏈的發(fā)展邏輯主要是：借助大市場(chǎng)培育并完善自身的產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)完善后，利用規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)占據(jù)國(guó)際市場(chǎng)。
按照這個(gè)邏輯，上個(gè)世紀(jì)80年代，中國(guó)輕紡、服裝產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從短缺到占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的升級(jí)；上個(gè)世紀(jì)90年代到本世紀(jì)初，中國(guó)家電產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從落后到領(lǐng)先的突破；本世紀(jì)初的高科技【電腦，及小家電】占據(jù)了國(guó)際市場(chǎng)；本世紀(jì)10年代的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
最有意思的是最近關(guān)于新能源汽車(chē)路線(xiàn)的討論。
按照很多專(zhuān)家的研究，氫能是汽車(chē)的最佳能源。為此日本利用領(lǐng)先技術(shù)設(shè)置了氫能的技術(shù)壁壘，搶占新能源賽道。
而中國(guó)早期通過(guò)政策補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)賽道，因?yàn)橹袊?guó)、美國(guó)有大市場(chǎng)，由大市場(chǎng)決定了汽車(chē)的新能源方向是電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)也幫助中國(guó)在新能源電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域搶占了新賽道。
所以大的市場(chǎng)，既幫助中國(guó)選對(duì)了賽道。【到底是中國(guó)選對(duì)了賽道，還是電動(dòng)車(chē)因?yàn)橹袊?guó)的選擇而成了賽道，這里就不討論】。大市場(chǎng)還幫助中國(guó)完善產(chǎn)業(yè)并建立產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
在這里想說(shuō)的一件事是，討論印度未來(lái)的前途，不僅要看印度的大市場(chǎng)，還要看印度能不能借助其大市場(chǎng)建立起產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)改革開(kāi)放經(jīng)過(guò)40年建立的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，不僅僅因?yàn)橹袊?guó)大市場(chǎng)。最重要的是中國(guó)制造建立的成本優(yōu)勢(shì)，以及為了支撐中國(guó)制造建立起來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施【包括交通運(yùn)輸、供水、供電的穩(wěn)定性與成本】。
供應(yīng)鏈穩(wěn)定需要安全保障
君子無(wú)罪，懷璧其罪。
當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到中國(guó)之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，開(kāi)始富裕起來(lái)了。
窮人不需要保鏢，而富豪需要保鏢。
同樣的道理，富而不強(qiáng)的國(guó)家，是最容易發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)的——如果中東沒(méi)有石油，伊朗、伊拉克、敘利亞等國(guó)家的戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)這么頻繁嗎？
很多中東國(guó)家是因?yàn)橘Y源和對(duì)資源保護(hù)能力的不匹配導(dǎo)致的。
因此在供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)中，獲得優(yōu)勢(shì)的國(guó)家，還要能在未來(lái)保護(hù)自身的產(chǎn)業(yè)鏈。
所以討論供應(yīng)鏈，必須要討論安全。這里的安全包括：
1、國(guó)家的主權(quán)安全【無(wú)論產(chǎn)業(yè)多發(fā)達(dá)，一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，就都沒(méi)有了】；
2、國(guó)家的基礎(chǔ)供應(yīng)鏈安全，比如食品、石油、鋼鐵等人類(lèi)生存的必需品的供應(yīng)鏈安全。我曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)工信部產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專(zhuān)家，經(jīng)過(guò)多年觀察發(fā)現(xiàn)，涉及國(guó)家安全的產(chǎn)業(yè)鏈，民營(yíng)的很難成功。比如糧食產(chǎn)業(yè)鏈、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈、石油產(chǎn)業(yè)鏈。早年成功的找鋼網(wǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)落了，而取代找鋼網(wǎng)的是歐冶云商。同樣的曾經(jīng)比較成功的找油網(wǎng)，早已經(jīng)營(yíng)困難。
3、信息安全。斯諾登事件之后，中國(guó)對(duì)信息安全異常重視，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)后，很多軟件公司撤離俄羅斯，都促進(jìn)中國(guó)加大對(duì)信息安全領(lǐng)域的支持。
關(guān)于很多看好印度的人，也可以想想印度富裕之后，能不能保護(hù)住其經(jīng)濟(jì)。
最典型的例子是日本，曾經(jīng)在經(jīng)濟(jì)上與美國(guó)扳手腕，但可惜的是日本的安全是美國(guó)保護(hù)的，日本必須遵守美國(guó)的規(guī)則，然后日本就失去了幾十年的發(fā)展機(jī)會(huì)。