研華何春盛:國內物聯(lián)網(wǎng)曾走偏,需找到用戶"痛點"
發(fā)布時間：2014-08-17 來源：21世紀經濟報道
近期，國家發(fā)改委發(fā)文稱，將會同相關部門重點圍繞制約戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展的體制機制，加快完善產業(yè)宏觀發(fā)展環(huán)境，抓緊在云計算、物聯(lián)網(wǎng)、生物、電子商務等關鍵領域研究出臺一批重大產業(yè)政策。這意味著對于物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說，又將迎來產業(yè)政策利好。
事實上，物聯(lián)網(wǎng)這個概念在國內已經屢見不鮮。自2009年時任國務院總理溫家寶提出“感知中國”以來，物聯(lián)網(wǎng)就被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產業(yè)之一，寫入了政府工作報告。而隨著這兩年面向普通消費者的智能硬件火爆，意義更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)概念也重新興起。
物聯(lián)網(wǎng)在全球也發(fā)展得如火如荼。根據(jù)BI Intelligence的預測，目前已有19億設備與互聯(lián)網(wǎng)相連，而這一數(shù)字將在2018年增加至90億，大致相當于智能手機、智能電視、平板電腦、可穿戴計算設備以及個人電腦的總和。
不過，為何國內從五年前就開始講的概念，到今天人們的生活都沒有得到物聯(lián)網(wǎng)多少利益？臺灣研華科技全球總經理何春盛接受記者專訪時表示，事實上很多物聯(lián)網(wǎng)的應用在技術上已經沒有瓶頸，關鍵問題在于應用方面的創(chuàng)新。
以生產工業(yè)電腦、自動化設備為長的研華科技從2009年就開始關注于物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，海峽兩岸的智能變電站、地鐵售檢票系統(tǒng)、實時交通顯示系統(tǒng)、交通流量監(jiān)測系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)相關應用都與研華科技相關。
B2B是物聯(lián)網(wǎng)核心
記者：物聯(lián)網(wǎng)這個概念其實很廣泛，你是怎么定義這個概念？
何春盛：這個概念確實很廣泛。最底層是做計算機核心的芯片，再到信息采集的傳感器，再到電腦通訊的晶片，再到云計算，這些其實都是物聯(lián)網(wǎng)。而物聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)，“最后一公里”需要人們通過手機、平板來實現(xiàn)，所以做手機、平板等智能終端的人，他們也認為自己屬于物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
我認為物聯(lián)網(wǎng)的真正核心就是：全面感知、可靠傳遞、智能運算。這個核心是原來計算機、電信業(yè)、自動化這三個產業(yè)融合出來的。
記者：你認為大陸這兩年的物聯(lián)網(wǎng)，在應用層面的發(fā)展情況如何？
何春盛：我觀察到大陸這兩年有很多的“微創(chuàng)新”。比如微信的微支付，微信可以打車，可以到餐廳消費等等，這其實是一個社交網(wǎng)絡借助移動終端延伸到支付等各種消費場景，這就是一種創(chuàng)新。其實，這也有與一些相關政策的松綁有關，如果沒有第三方支付政策的放開，微信的這些創(chuàng)新也完成不了。
另外一個是順豐，順豐從最初的物流快遞，發(fā)展到在社區(qū)附近設置一個店，店內的海報、二維碼墻放置虛擬商品，可以通過手機掃碼、店內下單購買，可以提貨，也可以在那兒試用產品。
甚至現(xiàn)在大陸有零物業(yè)費的物業(yè)經營，小區(qū)不需要交物業(yè)費，由物業(yè)經營來承擔物業(yè)費，但是他有權利向這個小區(qū)提供它所需要的服務，比如餐飲、清掃、訂餐，我從中獲利來支撐物業(yè)費用。
我認為這些都充分應用了現(xiàn)在手機、網(wǎng)絡通訊的技術來創(chuàng)新。
不過，我看到的大陸比較多的創(chuàng)新都是在B2C領域，但是我認為物聯(lián)網(wǎng)的核心其實是在B2B，不在B2C。B2C其實與應用相關，這是讓老百姓直接獲益的部分；但沒有B2B的核心建設，B2C是出不來的。應用的創(chuàng)新可以跳躍式創(chuàng)新，技術則需要一步一步的積累。
記者：為什么B2B領域是物聯(lián)網(wǎng)的核心？
何春盛：我舉個例子，微信的背后就是一個很大的云，很大的數(shù)據(jù)中心，包括你的資料、大量的影像信息到了云端，即是把這些信息連接到云端的進出管制、優(yōu)化、傳送，讓這個網(wǎng)絡速度可以很快，等等這些技術都屬于B2B領域，B2B提供了一個技術的基礎。
對于政府而言，應該做好這個核心的環(huán)境，一旦環(huán)境好了，創(chuàng)新自然就有。如果沒有3G、4G的普及，怎么會有微信現(xiàn)在這么強大？
而對于企業(yè)來說，物聯(lián)網(wǎng)時代，每一個企業(yè)都應該思考物聯(lián)網(wǎng)如何應用。比如每一家企業(yè)都花了很多錢做CRM、ERP，但是其實最后一公里并沒有完善?，F(xiàn)在已經沒有人每天盯著PC，可是這些東西都在PC里。微信應該提供一個套件，讓企業(yè)的ERP跟我連，我可以幫你重要信息直接推送到終端手機上，只要做最后一公里就好了。
現(xiàn)在我們不斷傳達物聯(lián)網(wǎng)應用能夠產生的效益，讓每一個企業(yè)主都可以
了解到物聯(lián)網(wǎng)原來可以這樣應用。對于我們來說，我們希望把這樣一種思維傳播出去，這樣可以帶動我們做硬件生意的環(huán)境不斷改善。
國內物聯(lián)網(wǎng)曾走偏
記者：你覺得這兩年大陸的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情況如何？
何春盛：我覺得大陸的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)這兩年可能有一段時間走偏了。大家都在談物聯(lián)網(wǎng)，但是抓不到核心的精神，物聯(lián)網(wǎng)已經變成一個顯學，每個人都在談物聯(lián)網(wǎng)，我覺得這不見得是一個好事兒。
比如很多地方政府也做物聯(lián)網(wǎng)園區(qū)，但是也沒有看到實際生活中有物聯(lián)網(wǎng)應用。比如很多人都會開車，如何把車里的GPS連到實時交通狀態(tài)？其實現(xiàn)在在技術上已經能夠實現(xiàn)實時的交通信息，但是現(xiàn)在GPS里面還是沒有顯示。這牽涉到兩個行業(yè)的利益，這就需要政府出來協(xié)調。
另外還有公車到站信息，等車的人用手機可以查到下一部車在哪里，什么時候到，前面幾站有多少人在等車，甚至告訴你下一部車已經滿員，你不用等了，這些是有辦法做到的。如果做到的話，公交系統(tǒng)就可以判斷要不要加派公車，交通部門就可以考慮要不要調整信號燈，比如這一路很多人在等，可不可以讓車跑快一點，控制紅綠燈。而這些事情只有政府可以做到。政府應該做這些，而不是去圈一塊地說單純去做物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)園區(qū)。
記者：現(xiàn)在臺灣地區(qū)和國外的發(fā)展如何？
何春盛：臺北市有幾千部腳踏車，分布在各個捷運站出口平均都有二三十部，你就用一卡通把車騎到辦公地點，那一段路就不要搭汽車，走路太遠，搭車太短，騎腳踏車剛好，到地點還。而這個時候，已經表明你的身份的手機或者悠游卡，就通過你使用腳踏車的時間長短來進行扣費。這就是物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新。
我在歐洲也看到，為了控制車輛進入城市，政府就開放一些公司去經營短期租用車，你先辦卡，你看到在路邊只要有這個標志的車，你用卡感應，輸入密碼，把車子開走，再找個停車位停下來，它就會計算你要付多少錢。這樣就會減少車輛進入城市，減少污染。目前歐洲和臺灣地區(qū)都更從老百姓的角度考慮物聯(lián)網(wǎng)的應用，不是從政府的政績工程來發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)。
記者：你覺得應該以什么作為切入點來發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)？
何春盛：我在臺灣也有接待一些當局各省市的城市辦官員，我一再建議，推動智慧城市，不需要花大價錢請公司做一本白皮書，那些都是虛的東西，城市辦本身就是要做好物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃，要去找?guī)讉€民眾最迫切需要的痛點，然后去落實物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，讓老百姓“有感”。我覺得現(xiàn)在應該關注物聯(lián)網(wǎng)的推廣應該由哪些產業(yè)組成，產業(yè)的優(yōu)先次序是什么?，F(xiàn)在，交通、農業(yè)、零售、醫(yī)療都是急需物聯(lián)網(wǎng)來改變的關鍵產業(yè)。